仪表与安全设备.ppt

.搭铁搭铁是系统结构设计、电路设计、器件组装及现场安装等过程中的一个重要环节，是实施系统中抑制干扰的重要和有效方法，正确搭铁与屏蔽相结合可以解决大部分干扰问题。汽车电子系统中有系统搭铁、机壳搭铁(屏蔽)、数字电路搭铁和模拟电路搭铁等。返回上一页第二节安全设备返回图7-1桑塔纳2000型轿车仪表板布置图7-2电流表返回动铁式中流表;(b)动磁式中流表图7-3电压表返回中热式;(b)电磁式图7-4电热式油压表logo返回图7-5电热式水温表配热敏电阻式水温传感器返回图7-6电热式燃油表返回图7-7电热式仪表稳压器稳压器的结构;(b)工作原理返回图7-8电子式仪表稳压器返回结构;(b)原理返回图7-9磁感应式车谏里程表图7-10脉冲式电子转谏表返回第二节安全设备按照气囊引爆控制方式可分为机械控制式和电子控制式两类。机械控制式安全气囊，采用机械方式检测和引爆气囊，目前已很少使用。电子控制式安全气囊，采用碰撞传感器和电控单元检测和控制安全气囊的引爆，是目前广泛采用的控制方式。2.电子控制式安全气囊的结构和原理电子式安全气囊系统的组成部件分布在汽车的不同位置。虽然各型汽车安全气囊系统采用部件的结构和数量有所差异，但是其基本组成和工作原理都大致相同。其主要部件在轿车上的位置如图7-20所示。主要有安全气囊传感器、安全气囊装置、电子控制装置(ECU),缆线及报警灯等组成。下一页上一页第二节安全设备驾驶席侧安全气囊装置在转向盘中;乘员侧防撞安全气囊一般装置在仪表板上，外面用一个塑料盖遮住。安全气囊传感器分别安装在驾驶室间隔板左、右侧及中部;中部的安全气囊传感器与安全气囊系统电子控制装置安装在一起。(1)传感器按结构可分为全机械式、机电式和电子式3种形式。根据其所承担任务不同还可分为三种:.第一种是前碰撞传感器，主要用来感侧汽车低速正面所受到的冲击信号，通常安装在前左(右)档泥板、保险杠中央;.第二种是中央传感器，主要用来感知汽车高速碰撞的信号，通常安装在安全气囊ECU中;下一页上一页第二节安全设备.第三种是安全传感器，主要用来防止非碰撞状况引起安全气囊误动作，通常也安装在安全气囊ECU内。当车辆发生(在两个前碰撞传感器的传感器区内)正面碰撞时，系统检测车辆减速度的部件有三种:前碰撞传感器、中央传感器和安全传感器。其中安全传感器闭合所需的减速度较另外两个要小。安全气囊的触发条件是:当车辆发生正面碰撞时，某个安全传感器与某个前气囊传感器同时闭合;或者某个安全传感器与中央气囊传感器同时闭合;或者三种传感器同时闭合。1)碰撞传感器碰撞传感器现大多数采用惯性式机械开关结构，如图7-21所示。传感器装在一个密封的防震保护盒内。下一页上一页第二节安全设备碰撞传感器的工作原理如图7-22所示。.在正常情况，偏心转子与偏心重块在游丝弹簧弹力的作用下，顶靠在与外壳相连的止动块上。此时，活动触点与固定触点不接触。.当车辆受到从前至后的冲击力，且冲击力超过设定值时，在惯性力作用下，偏心重块带动偏心转子克服游丝弹簧弹力而产生旋转，使安装在偏心转子上的活动触点与固定触点接合，从而向安全气囊ECU发出闭合电信号。同时，安全传感器也接通，安全气囊ECU发出引爆气囊指令，使安全气囊迅速充气。2)中央传感器中央传感器大多采用半导体压力式传感器，它具有稳定性好、应变灵敏系数值大及压敏电阻效应性好等特点。下一页上一页第二节安全设备其结构如图7-23所示。当汽车的速度越大，碰撞后产生加速度的力就越大，输出的电压也越高。3)安全传感器安全气囊系统通常设有两个安全传感器，它装在安全气囊ECU内，实际是一个水银常开开关，如图7-24所示。.当减速度超过预定值时，水银在惯性作用下将水银上抛接通触点，安全传感器闭合。.它只有在车辆前方发生碰撞时才对减速度做出响应，否则，当碰撞以外其他原因，即便中央传感器和碰撞传感器有信号愉出，如果安全传感器无信号愉出，则应判定汽车无碰撞，以防止气囊误动作。下一页上一页第二节安全设备(2)安全气囊ECU安全气囊ECU大多安装在仪表台中央下端，其作用是根据各个传感器的信号来控制气囊的触发，此外还对系统故障进行自我诊断。在汽车行驶过程中，安全气囊电脑不断接收前碰撞传感器和安全传感器传来的车速变化信号，经过数学计算和逻辑判断后，确定是否发生碰撞。当判断结果为发生碰撞时立即运行控