玻璃纤维筋方案.doc

表B.0.1 施工组织设计/（专项）施工方案报审表 工程名称：哈尔滨市轨道交通2号线一期工程（试验段）火车站站 编号： 致： 广东重工建设监理有限公司 （项目监理机构） 我方已完成 盾构可切削混凝土玻璃纤维筋施工方案 （专项）施工方案的编制和审批，请予以审查。 附件：□施工组织设计 □专项施工方案 □施工方案 施工项目经理部（盖章） 项目经理（签字） 年 月 日 审查意见： 专业监理工程师（签字） 年 月 日 审核意见： 项目监理机构（盖章） 总监理工程师（签字、加盖执业印章） 年 月 日 注：本表一式三份，项目监理机构、建设单位、施工单位各一份。  哈尔滨市轨道交通2号线一期工程（试验段） 盾构可切削混凝土玻璃纤维筋 施工方案 编制： 审核： 审批： 北京城建中南土木工程集团有限公司 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程（试验段）火车站站项目部 2015年6月 目 录 1 工程概况 1 1.1工程概况 1 1.2玻璃纤维筋应用范围 1 2 设计概况 1 3 施工方案 2 3.1材料要求 2 3.2施工工艺 2 3.2.1搭接 2 3.2.2成笼 2 3.2.3吊装 3 4 安全管理及成品保护措施 4 4.1安全措施 4 4.2成品保护 4 1 工程概况 1.1工程概况 哈尔滨市轨道交通2号线火车站站位于市中心繁华地带，车站两侧区间均为盾构区间。车站东侧端头井外侧条件复杂，无法进行地面加固；端头井外存在改移后的排水管线，该管线底板埋深约6m，距隧道顶约3m，水平冷冻施工风险较大。根据设计要求，车站东侧端头井处盾构始发接收均采用钢套筒洞内接收法。要求大里程段连续墙盾构进出洞位置处钢筋采用玻璃纤维筋。 1.2编制依据 1、施工图纸：火车站站车站结构 第一册主体围护结构（一） 2、设计现场服务单S201107-111-S-FW-007 3、《土木工程用玻璃纤维增强筋》 JG/T 406-2013 4、其他相关规范、法规 1.2玻璃纤维筋应用范围 地下连续墙WE8-5及WE8-8为盾构穿越槽段，盾构洞门范围采用盾构可切削混凝土，见下图 图1.2-1 盾构可切削混凝土范围示意图 2 设计概况 地下连续墙盾构可切削混凝土强度等级：水下C35，抗渗等级P6；玻璃纤维筋直径32mm，抗拉强度标准值不低于500Mpa，抗拉强度设计值不低于360Mpa，极限拉应变不小于1.2%。 盾构可切削混凝土设置范围：洞门中线上下各4.14m。 玻璃纤维筋净保护层迎土侧为70mm，背土侧为70mm。此外，玻璃纤维筋各项参数、指标及其测试、检验应满足《土木工程用玻璃纤维增强筋》JG/T 406-2013的规定。 3 施工方案 根据设计要求，盾构可切削混凝土范围内为4组φ32@300mm的玻璃纤维筋，非盾构切削范围按标准配筋。 3.1材料要求 1、玻璃纤维筋杆体表面质地均匀、无气泡、裂纹及其他缺陷，其螺纹牙型、牙距应整齐，不得有损伤； 2、尺寸偏差允许值： 长度偏差：+20mm；直径允许偏差±0.6mm；直线度允许偏差：≤4mm/m； 3、密度：1.9~2.1g/cm3； 4、力学性能 规格（mm） 抗拉强度（MPa) 抗剪强度（MPa） 极限应变（%） 弹性模量（GPa） 20 ≥550 ≥110 ≥1.2 ≥40 22 ≥550 32 ≥500 5、对于封口筋及拉结筋形状符合设计要求。 6、材料存放： 1）玻璃纤维筋应水平放置，不得暴晒，两端不应沾染油污； 2）玻璃纤维筋装卸和运输过程中，不得抛掷和撞击； 3）施工前应对产品的质量保证书、检验报告及品种、规格、色泽、数量进行验收； 4）切割、搬运玻璃纤维筋时要带手套，避免纤维刺入皮肤。 3.2施工工艺 3.2.1搭接 玻璃纤维筋不能焊接，因此，玻璃纤维筋之间、玻璃纤维筋与钢筋只能采用搭接。本工程玻璃纤维筋代替主筋采用通长玻璃纤维筋，无玻璃纤维筋之间的搭接。玻璃纤维筋与钢筋间搭接长度为2000mm，接头区错开2m。 主筋与水平筋、拉钩之间采用10号铁丝绑扎方式进行固定。 3.2.2成笼 盾构洞门范围及上下1m范围内均为玻璃纤维筋，玻璃纤维筋根数与标准钢筋笼相应部位所有主筋数量（①、②、③、④、⑤、⑥号筋）总和相同，且直径统一为32mm。 根据设计现场服务单，玻璃纤维筋最大范围为6.24+2+4+4=16.24m，两端仅余3.8m、7.4m，无法满足安全吊装要求。因此，在加工钢筋笼时，设置5道