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详解可变转向系统 汽车已经成为我们生活中不可或缺的部分，方向盘+换挡杆+踏板的组合似乎已经成为天经地义的汽车控制方式，但是它们各 自的作用机理却鲜有人明了。就以我们手中的方向盘为例，广大车友对于常见的各类转向系统概念仍旧模糊，比如“电动助 力和液压助力的差别”，“可变助力是怎么回事”等等问题都是大家所好奇的，下面，我们就要为大家系统的介绍各类常见 的转向系统，为大家解答这些问题，并与大家一起讨论各种转向系统的玄机和奥秘。 首先，我们要将“可变”助力大体划分为两个阵营：仅助力力度可变的助力转向系统以及速比可变的助力转向系统。我 们先从仅能改变助力力度的转向系统看起。 可变助力的优势：能够随车速改变助力力度，在泊车等低速行驶状态下转动方向盘更加轻盈省力，对臂力较小的女性尤 为方便，而当车辆高速行驶时，则能够减少助力，使方向盘转动阻力增大，手感变沉，不再像低速时那样灵敏，车辆的方向 会变得更容易控制，提升车辆的高速行驶稳定性。 ● “进化”的机械式液压助力--增加电子控制单元+电磁阀 代表车型：老款宝马 3 系（E90）、老款奥迪 A6（C6）、辉腾、君威 在方向盘下的玄机（1）中，我们已经提到过，随着技术的发展，在助力转向系统中年代最久远的机械式液压助力系统 也在不断的进化着，当今的机械式液压助力系统同样能够实现可变助力的功能，做到高速时沉稳、低速轻盈。 --Servotronic 伺服式助力转向 虽然电动助力转向系统正在成为潮流，但是基于传统机械液压助力转向技术而衍生的Servotronic伺服式助力转向至今 仍然活跃在众多车型上。 Servotronic可谓老当益壮。与传统的机械式液压助力系统相比，这类系统多出了一套能够读取速度传感器信息的电子 控制单元，并与转向柱连接的机械阀上增加了电磁阀机构。通过电流控制电磁阀开度，可以改变助力油液的流量，使得油液 推动助力活塞的力量被改变，就实现了助力力度的调节。控制单元根据车速传感器的信号对电磁阀开度进行控制，便做到了 助力力度随速可变的功能。而这种系统的转向执行机构、液压泵等部件仍然是我们所熟悉的。 很多人把这套系统称作电子液压助力系统，从组成上看，它确实有电控单元不假，但是并没有电子泵结构，系统的关键 依然是加在传统机械阀体之上的电磁阀结构，所以它不应当与电子液压助力转向相混淆，依旧是属于“进化型”的机械式液 压助力转向系统。 这种基于机械液压助力系统的可变助力转向系统，相比使用电子泵的电子液压助力系统有着更高的可靠性，并且依旧保 持机械液压助力系统的较高负载能力和可靠性较高等优势，尤其适合那些对转向系统的负载能力要求较高并且需要精准操控 性的车型。 在市面上，搭载伺服式液压助力转向系统的车型不在少数，大众、奥迪、宝马、保时捷以及沃尔沃等知名欧洲厂商的产 品（如大众辉腾、宝马3系等）都曾使用或仍在使用这种转向系统。 『这些车型匹配的都是Servotronic伺服式液压助力转向系统 不过宝马3系及奥迪A6L的接班人都已经装上了电动助力转向系统』 --MAGNASTEER 磁力可变助力转向系统 虽然最新款的君威已经跟随迈锐宝投靠了“电动助力”的阵营，但是我们仍记得在它当初上市时，那套“MAGNASTEER 磁力可变助力转向系统”曾凭借