发动机功率检测发动机功检测.doc

发动机功率检测 发动机输出的有效功率是指发动机输出轴上发出的功率，通过检测，可掌握发动机的技术状况，确定发动机是否需要大修或鉴定发动机的维修质量。通过测量发动机的输出转矩和转速，由下式计算出发动机的有效功率： 式中：Pe—发动机功率，kw； —发动机转速，r/min； Me—发动机输出扭矩，Nm。动态测功是指发动机在低速运转时，突然全开节气门或置油门齿杆位置为最大，使发动机加速运转，用加速性能直接反映最大功率。这种方法不加负荷，可在实验台上进行，也可就车进行，但测量精度比稳态测功要差。动态测功、发动机台架测功试验 在实验台上测量发动机输出功率的测试设备有转速仪、水温表、机油压力表、机油温度表、气象仪器(湿度计、大气压力计、温度计)、计时器、燃料测量仪及测功器等。 测功器作为发动机的负载，实现对测定工况的调节，模拟汽车实际行驶时外界负载的变化，同时测量发动机的输出转矩和转速，即可算出发动机的功率。 测功器测功器是发动机性能测试的重要设备，主要的类型有水力式、电力式和电涡流式。水力测功器是利用水作为工作介质，调节制动力矩。电力测功器是利用改变定子磁场的激磁电压产生制动力矩。电涡流测功器是利用电磁感应产生涡电流形成制动作用。2．测试过程 (1)将发动机安装在测功器台架上，使发动机曲轴中心线与测功器转轴中心线重合。 (2)安装仪表并接上电器线路及接通各种管路。 (3)检查调整气门间隙、分电器的断电器触点间隙、火花塞电极间隙及点火提前角，紧固各部螺栓螺母。 柴油机要检查调整：喷油器的喷油提前角、喷油压力、喷油锥角及喷雾情况。 (4)记录当时气压和气温。 (5)起动发动机，操纵试验仪器，观察仪表工作情况，记录下数据，根据记录数据计算并绘制出Pe、Me、ge曲线。 、在用发动机的无负荷测功 从汽车上卸下发动机时，将耗费时间和劳力，并增加汽车的停歇时间。另外配合件的拆装，不仅导致原走合面的改变，并且会造成密封件和连接件的损坏，同时将大大缩短机构的工作寿命。在用发动机无负荷测功，可以在不拆卸发动机的情况下，快速测定发动机的功率。 1．发动机无负荷测功的原理 发动机无负荷测功仪不需外加载装置，其测量原理是：对于某一结构的发动机，它的运动件的转动惯量可以认为是一定值，这就是发动机加速时的惯性负载，因此，只要测出发动机在指定转速范围内急加速时的平均加速度，即可得知发动机的动力性能。或者说通过测量某一定转速时的瞬时加速度，就可以确定出发动机的功率大小。瞬时加速度愈大，则发动机功率愈大。 测量加速时间的方法有怠速加速法和起动加速法两种。 （1）怠速加速法 启动发动机→ 预热→怠速稳定转速 →节气门突然全开（急踩加速） → 发动机加速到低转速n1（计时开始）→ 高转速n2（计时结束）→ 测量加速时间 注意： 1）发动机达到规定转速后，应立即松开加速踏板，以避免发动机长时间高速运转。 2）为保证测试结果可靠，一般重复测量3次取其平均值。 3）以上方法既适用于汽油机，又适用于柴油机。 （2）启动加速法 当节气门全开时，启动发动机，直接进入加速状态并计时（由于电控发动机当节气门全开时断油，无法启动发动机，所以此方法适用于化油器式发动机）。特点：可避免因迅猛加速操作发动机引起的误差；排除化油器式汽油机加速泵附加供油作用的影响。 （3）使用注意事项 1）发动机当量转动惯量J值要准确；（仪器生产厂家提供的J值多为发动机台架试验测得，试验时通常不带风扇和空气滤清器，与就车测试时不同。因此，必须使用有关部门提供的就车测试的发动机当量转动惯量J值。） 2）发动机加速区间的转速n1、n2的选取要适当。通常起始转速n1高于发动机怠速转速，终止转速n2取额定转速。 3）检测时，踩加速踏板的速度和力度要均匀，重复性要好； 4）无负荷测功的结果仅是发动机动力性的一个方面，不能全面评价发动机的动力性。 5）无负荷测功的精度不高，作为发动机维修后的质量判断较为有效。 2、发动机无负荷测功方法 进行无负荷测功时，首先使发动机与传动系分离，并使发动机的温度与转速达到规定值，然后把传感器装入离合器壳的专用孔中，快速打开节气门（汽油机），使发动机加速，此时功率表便可显示被测发动机的功率。为了取得较准确的测量值，可重复试验几次，取平均值。 测试时的加速方法，对汽油机有两种，一种是通过快速打开节气门加速；另一种是在发动机运转时切断点火电路，待发动机转速下降后再接通点火电路加速。后一种加速方法排除了化油器加速泵的附加供油作用，因而可以检查化油器的调整质量。无负荷测功仪可以测定发动机的全功率，也可测定某一气缸的功率（断开某一缸的点火或高压油路测得的功率和全功率比较，二者之差即为该缸的单缸功率）。各单缸功率进行对比，可判断各缸技术状况（主要是磨损情况）。3、无负荷测功仪的使用方法 无负荷测功仪既