不同橡胶之间的硫化粘合.docx

不同橡胶之间的硫化粘合八尾照隆著蔡佩亮摘 译提出了新的研究内容。 在解决这些问题的过程中, 特种橡胶作为新的功能性材料不断得 到了改进。 即, 对汽车而言, 面对日益严重的 环境问题、需求的多样化、社会环境的变化等 这些目前主要的社会要求, 汽车零件用的橡 胶材料已经发生了很大变化 (表 1)。前言1利用橡胶原有的独特性质而使用的特种橡胶, 可以说其用途的约 70% 与汽车行业有 关。 汽车工业中出现的技术课题给橡胶工业表 1汽车用橡胶制品主体材料的发展趋势耐热E PDM低摩擦T PO , T P E E配件名称现用材料需改进的性能改进用的材料今后的趋势胶 管发 动 机 部 分燃料胶管 气动控制管空气导管供水胶管F KM /ECO /GECON BR /CR , GECO , A CM N BR + PV CE PDM ( 聚酯)耐热, 工艺性 耐热T PO , A CM耐热 E PDM( 芳族聚酰胺)降低价格耐热车 身 部 分燃料胶管 注油管空调器胶管N BR /CRN BR + PV C N BR /CR耐透过性耐透过、透水性F KM /ECO /GECOPA 6/IIR /C I2IIR耐透过性底 盘 部 分A /T 油冷却器胶管 动力转向管制动胶管 离合器胶管m a ste r p ack ho se※A CMN BR /CRSBR /N R /CR + E PDM SBR /N R /CR + E PDM N BR /CR耐热性 耐透水性 耐透水性 耐热A CME PDMECO耐热密 封 制 品发 动 机 部 分曲轴( 后)曲轴( 前) 膜片类 阀杆密封 气缸盖衬垫VM Q A CMECO. N BR. FVM QF KM N BR长寿命 长寿命耐热F KM F KMA CM车身 部 分挡风雨条 玻璃密封条加油口盖“O ”形圈F PDM E PDMN BR + PV C长寿命化底 盘 驱 动 部 分变速箱油封 动力转向油封 球形接头防尘罩CV J 用保护罩 齿条齿轮保护罩制动M /C 用帽 卡式活塞密封N BR N BR CR , U CRCR SBRSBR耐热耐热及臭氧 耐热及臭氧 耐热, 长寿命 耐热, 长寿命A CMT P E E E PDME PDM耐热第 6 期不同橡胶之间的硫化粘合·27·续表动※ 为了传递从发动机得到的使制动器动作的负压所使用的胶管若考察一下最近汽车用橡胶零件材料的发展趋势, 就会发现如表 1 所示, 在为改进耐 热性、耐燃油透过性、免维修化、长寿命等高 需求的同时, 对应的低价格化也有了进展。例 如, 在 耐 热 性 方 面, 由 丁 腈 橡 胶 (N BR ) 向丙烯酸酯橡胶 (A CM )、更进一步向 氟橡胶 (F KM ) 发展。 在耐燃油透过性方面, 由 N BR 向 ECO 、GECO ( 聚醚橡胶)、更进一 步向 F KM 发展, 在氟橡胶中也由二元向三 元橡胶材料发展, 这是一个大的趋势。另外, 即使上述的每个橡胶材料, 至今也 在加以种种改性、使聚合物主链和侧链变化、 以及不同材料的复合等研究工作。 就连当初看作是无所不能的橡胶材料——氟橡胶也不 例外, 加以改良的方法是以降低成本为目的,氟橡胶与其它材料的复合化也正在积极尝 试。本文就不同橡胶间的复合, 特别是通过不同橡胶间的硫化粘合对橡胶材料的改性、 粘合机理及最新动向加以论述。上有一些要求, 尽管在实用化时还存在很多技术问题, 但它能使粘合工艺简化, 制造成本 降低, 适合大批量生产, 所以在以胶管为主的 产品方面正在进行技术开发。所谓粘合是通过两个表面的接触, 建立新界面的过程。 它是经过(1) 粘合体 (未硫化 胶) 的流动; ( 2) 粘合体对被粘体的浸润; ( 3) 被粘体与粘合体之间界面的稳定化三个过程形成界面。 被粘体 (a) 与粘合体 (b ) 都为未硫 化胶时通过加热压合引起(a) 与(b ) 流动面相 互浸润, 生成界面层 (c)。 在界面层 (c) 中, 由于各自的扩散作用, 形成具有浓度梯度的区域, 两者的结构和性质越是相近, 界面层也越 厚, 能获得高的粘合力。可以容易地推测粘合 强度与界面层的强度和两种橡胶的强度有关。 即界面层(c) 的强度 T c 如果大于每种橡胶相的强度 T a、T b 时, 则界面不会产生分 离, 粘合后, 在任何一个橡胶相发生材料破坏 (T a 或 T b 任一强度低的一方)。 如果 T c 比 T a、T b 中的任一个都低, 那么界面会发生分 离(不粘合)。但是, 在以高功能化为目的的不 同橡胶的复合化中, 几乎都是表面能和溶解 度参数等两者的性质完全不同的情况, 并不 能希望通过界面层厚度来产生粘合力。 正因 为如此, 在不同橡胶之间进行