市政公用工程城市轨道交通.doc

监理工程师市政公用工程（城市轨道交通专业） 第十四章 城市轨道交通工程监理控制要点 车站主要施工工艺及监理要点 第一讲 城市轨道交通概述： 城市轨道交通是城市地下铁道、轻轨、磁浮交通和市郊客运铁路等交通系统的统称。在本书中所叙述的城市轨道交通主要是指以电力牵引、以钢轮----钢轨为导向的地铁、轻轨交通系统。 城市轨道交通划分----车站、区间、车辆段 车辆段介绍 作用：列车停放和维修场所 选址：城市中心外围地区，多设置在地面；土地资源紧张也可设在地下。 城市轨道交通工程----车站、区间、轨道、新技术和新工艺 第一节车站主要施工工艺及监理要点 车站作用----车站是地铁系统中很重要的组成部分，是地铁乘客乘座地铁必须经过的场所，它与是乘客的关系极为密切；同时它又集中设置了地铁运营中很大一部分技术设备和运营管理系统，因此，它对保证地铁安全运行起着关键的作用。 车站站间距离----一条地铁线路上各个车站的间距可以是不同的，通常在市中心人口密集地段，站间距宜为1km左右，郊区站间距可在2km左右，区域快速线站间距可达4km以上。 车站分类：地下车站、高架车站、地面车站。 地下车站 概述 站址：一般修建在市区 特点：施工受到地面建筑物、地下构筑物、地下管线、道路、城市交通、环境保护、施工工艺、机具以及资金条件等因素的影响较大，因此比一般隧道和城市桥梁工程的施工技术要求更高，难度更大、造价也更高。同时具有不可预见因素多和高风险性等特点，故对地下车站工程重点阐述。 分类：深埋车站、浅埋车站 施工工艺分类：明挖顺作法、盖挖法、暗挖法 明挖顺作法 施工流程：根据具体工程情况下敞口放坡或作围护后大开挖，如基坑较深、地质条件差、地下水位高、周边建筑物较多时，则还需要做好基坑围护、地下管线搬迁、土体加固、降排水和地面交通疏导工作。 回填恢复路面 由下而上完成主体结构 从地面挖至基坑设计标高 工艺特点：造价低、速度快，且明挖法施工工艺相对简单、受力明确，操作方便，但对于交通干扰大，明挖法是目前在国内地铁工程施工中运用最多最成熟的工艺。 工艺应用： 上海明珠二期西藏南路车站（地下四层，挖深约25m） M8线江浦路车站（地下四层，挖深约30m） 盖挖法 施工流程：介于明挖法和暗挖法之间，除了顶板可以为明挖施工外，其余结构均为暗挖施工。 由下而上或由上而下完成结构 完成基坑围护和支撑桩及覆盖板或车站顶板 利用出土口挖土、出土 适用范围：软弱土层、城市中心人口和准能密集地段 应用前景：由于我国缺少定型覆盖板，一定程度上限制了盖挖车站的推广，但是盖挖法在我国也已有成功运用实例，如上海1号线黄陂南路车站（盖挖逆作法）和广州地铁公园前站（盖挖半逆作法）。 分类：盖挖顺作法、盖挖逆作法、盖挖半逆作法 盖挖顺作法： 工艺流程 制作覆盖板维持交通 自下而上完成结构后恢复交通 自上而下挖土 完成基坑围护 盖挖逆作法： A、工艺流程 挖至顶板底标高完成顶板，恢复交通 顶板保护下自上而下完成结构 完成基坑围护 B、适用范围：开挖面较大，覆土较浅、周边建筑物过于自动靠近，为防止因开挖基坑而引起邻近建筑物的沉陷；或路面交通繁忙，但又缺乏定型覆盖板的地下车站施工。 盖挖半逆作法： 工艺流程：类似于逆作法，其区别仅在于顶板完成及恢复路面后，由上而下挖土至设计标高后先浇筑车站底板，再依次向上逐层完成车站结构。 施工要点：需设置临时横撑并施加预应力。 暗挖法 主要工艺：通过矿山法、新奥法或者盾构法施工完成。在岩石地层中宜采用矿山法、新奥法施工，软土地层中宜采用盾构法施工。 施工流程：边挖边支护，约束周围岩土变形，使土体和支护结构共同形成支护环、实施稳定的掘进作业。 工艺特点：自始至终处于暗挖土体与车站结构置换的动态过程，周边岩土始终处于稳定与失稳两种态势的交变过程之中，因此，在软土层中暗挖法施工风险较高。 适用范围：地下一层车站 第二讲 施工工艺介绍 在地下车站施工过程中，无论采用何种施工方法，根据其主要施工顺序和内容，对车站施工工艺主要从基坑围护、基坑降水、地基加固、基坑开挖和主体结构等五部分进行阐述。对暗挖车站所用的矿山法、新奥法和盾构法施工工艺，因为和区间工程施工工艺基本类似，故列在本章第二节区间工程中介绍。 1、喷射混凝土面和施工锚杆 开挖较浅且允许敞口开挖的基坑 2、土钉墙围护 3、地下连续墙体 4、钻（挖）也灌注桩 深基坑工程 5、钢板桩或工字钢桩 6、SMW工法桩 （一）喷锚支护 （二）土钉墙支护 （三）地下连续墙支护 （四）人工挖孔桩支护 （五）钻孔灌注桩支护 （六）钢板桩支护 （七）SMW工法桩支护 1、地下连续墙施工工艺 （1）适用范围：基坑深、地质条件差、地下水位高时用作基坑的围护结构，且常常配合钢支撑或混凝土支撑共同使用。 （2）地墙形式：现浇钢筋混凝土连续墙和