冬季施工隧道衬砌1围岩技术交底分析.doc

表格编号 项目名称 第 1 页 共 1 页 交底编号 工程名称 设计文件图号 施工部位 交底日期 技术交底内容： 略 附件及附图： 技术交底书 附件： Xxxxxxx隧道xxx段洞身衬砌 技术交底 一、施工内容 1、技术指标 本隧道xxx段设计衬砌类型为SV2 ，衬砌设计厚度为50cm。衬砌设有钢筋，环向Φ22主筋间距为25cm，Φ12纵向水平筋间距为30cm，Φ8箍筋在环向主筋与纵向水平筋交点处梅花形布置。仰拱主筋和拱圈主筋搭接后绑扎，绑扎长度为1m。 2、施工措施 (1)、本段暗洞衬砌结构按新奥法原理，采用柔性支护体系结构的复合式衬砌。初期支护以锚杆和钢筋网喷砼等组成联合支护体系，二次衬砌采用模筑砼结构，初期支护与二次衬砌结构之间设防水排水夹层。二次衬砌采用C25泵送砼结构，抗渗标号应达到P8。 (2)、钢筋的加工和安装 1）横向钢筋和纵向钢筋的每个节点均必须进行绑扎或焊接 2）受力主筋的搭接采用单面焊接，焊接搭接长度不小于10d（d为钢筋直径），位于同一连接区段内的搭接接头面积百分率不大于50%。 3）相邻主筋搭接位置应错开，错开距离应不小于100cm 4）仰拱浇筑时注意主筋预留，当与拱部主筋间采用绑扎连接，搭接长度为100cm。 5）箍筋连接点应在纵横向筋的交叉连接处，必须进行绑扎或焊接，以保证两层主筋之间的间距； 6）受力主筋于模板之间设符合设计要求保护层厚度。 (3)、模板台车就位 1）台车拼装调试 衬砌台车工厂制造，现场拼装。衬砌前对模板表面进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈。 2）台车就位调整 台车模板定位采用五点定位法，即：以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制顶模中心点、顶模与侧模的铰接点、侧模的底脚点来精确控制台车就位。曲线隧道应考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，以使弧线圆顺，减少接缝错台。 台车模板应与混凝土有适当的搭接（≥10cm，曲线地段指内侧），撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况，模板是否翘曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌净空。为避免在浇注边墙砼时台车上浮，还须在台车顶部加设木撑或千斤顶。同时检查工作窗状况是否良好。 5）安装挡头板 台车端部的挡头模板应能保证设计衬砌厚度，并可适当调整以适应其不规则性；挡头模板结构应能保证衬砌环接缝榫接，以保证接头处质量，增强其止水功能。顶部应留有观察小窗口，以观察封顶混凝土情况。 (4)、混凝土浇筑 1） 二衬砼灌注前应重点检查以下几点： ①复查台车模板及中心高是否符合要求，仓内尺寸是否符合要求； ②台车及挡头模安装定位是否牢靠； ③止水条、止水带安装是否符合设计及规范要求； ④模板接缝是否填塞紧密； ⑤脱模剂是否涂刷均匀； ⑥基仓清理是否干净，施工缝是否处理； ⑦预埋件位置是否符合要求； ⑧输送泵接头是否密闭，机械运转是否正常； ⑨输送管道布置是否合理，接头是否可靠。 2）混凝土浇注采用泵送浇注工艺，机械振捣密实。 ①泵送前应采用按设计配合比拌制的水泥浆或按骨料减半配制的混凝土润滑管道。 ②砼由下至上分层、左右交替、对称灌注。为防止浇注时两侧侧压力偏差过大造成台车移位，两侧砼灌注面高差宜控制在50cm以内，同时应合理控制砼浇筑速度。 ③砼输送管端部应设接软管控制管口与浇筑面的垂距，砼不得直冲防水板板面流至浇筑位置，垂距应控制在1.5m以内，以防砼离析。 ④施工过程中，输送泵应连续运转，泵送连续灌筑，宜避免停歇造成“冷缝”，间歇时间超过规范要求时，按施工缝处理。 ⑤当砼浇至作业窗下50cm，作业窗关闭前，应将窗口附近的砼浆液残渣及其它赃物清理干净，涂刷脱模剂，将其关紧，防止窗口部位砼表面出现凹凸不平的补丁甚至漏浆现象。 ⑥隧道衬砌起拱线以下的反弧部位是砼浇注作业的难点部位，应对砼性能、坍落度及捣固方法进行有效控制，以减少反弧段气泡，有效改善衬砌砼表面质量。 ⑦封顶采用顶模中心封顶器接输送管，逐渐压注砼封顶。当挡头板上观察孔有浆溢出，即标志封顶完成。 (5)、拆模 砼浇筑完成后，砼强度不小于5MPa时，方可拆模。否则，应达到设计强度70%方可拆模。拆模时应按以下几步进行。 ①拆掉所有丝杆千斤顶和堵头板； ②操作手动换向阀手柄，控制侧向油缸。 使钢模板台车侧模板脱离衬砌面，油缸收缩行程为150mm-200mm； ③收起竖向千斤顶，检查平移小车边夹板是否固定好； ④操作手动阀手柄，使钢模板台车侧模板和顶模板脱离衬砌面。油缸收缩时，必须分次收缩，切忌一次行走。 ⑤拆模时先拆堵头板，再拆连接件及支撑，然后用垂直与侧向丝杠收缩模板使台车处于运行状态。 ⑥拆除模板时应清除模板表面粘结的砼，喷涂脱模剂。 (6)、养生 拆模