地铁车站裂纹处理施工方案.doc

目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u ****站裂纹处理专项施工方案 1编制说明、依据及原则 1.1编制说明 根据****站的现状裂纹特点，结合我公司施工实力和完成类似工程的施工经验，以及技术、机具设备配套能力等方面因素，按照业主及规范要求，编写成了本工程的施工专项方案。 1.2编制依据 （1）《地铁1号线南延线工程施工设计图纸》； （2）《地铁1号线南延线工程岩土工程勘察报告》 （3）《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2011 （4）《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2011 （5）《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011） （6）《地下工程渗漏治理技术规程》JGJ/T212-2010； （7)《轨道交通地下工程防水技术规程》DB11/T581-2008； （8)《混凝土结构设计规范》GB50010-2010； （9）《地铁设计规范》GB50157-2003； （10）《混凝土结构耐久性设计规范》GB/T 50476—2008； 1.3编制原则 (1) 确保方案安全可行；技术方案针对性、操作性强；施工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济实用性与实际相结合。 (2) 以确保工期并适当提前为原则，安排施工进度计划。 (3) 以确保质量为目标，选择专业化的施工队伍，配合配套的机械设备，采用先进、合理的施工方案。 (4) 以确保安全生产、文明施工为原则制定各项措施，严格执行操作规程。 2 工程概况 2.1 工程概述 成都地铁1号线南延线****站（YCK23+468.346～YCK23+951.346），全长483m(含停车线)。****站为自北向南的第三座车站，位于天府大道南段与华府大道一段交叉路口南侧，停车线段局部位于会龙公园内。车站周边的主要建筑物有西侧的别克4S店、在建的三利云锦住宅楼及三利云锦会所，建筑物距离基坑较远。车站南端设故障停车线，南北两端均接盾构区间。 车站长度为483m，地下二层钢筋砼箱型结构，车站建筑面积为15062m2。车站标准段宽度为20.7m，停车线段标准段宽为10.5m,车站有效站台中心里程处顶板覆土厚度约为3.6m，停车线段顶板覆土厚度约11 3 施工组织 3.1 施工组织管理机构 施工组织管理机构如图3.1-1： 综合办公室工程管理部计划合同部物资部安全质量部 综合办公室 工程管理部 计划合同部 物资部 安全质量部 裂纹处理一组 ****成都地铁1号线1标项目经理部五分部 项目经理 副经理 总工程师 财务会计部 机电部 中心试验室 裂纹处理二组 图3.1-1 施工组织管理机构图 3.2 管理目标 3.2.1 工期目标 预计开始施工时间为2014年 3.2.2 安全目标 无重大施工安全事故，杜绝因工伤亡事故及建筑物、管线事故，创建成都市市级安全文明标准工地。 3.2.3 质量目标 工程质量全面达到国家和地下工程质量验收标准，实现主体工程质量零缺陷，全面满足运营需要；各验收批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%。 4 施工方法 4.1 施工方法 1、裂纹宽度小于0.2mm时,涂刷水泥基渗透结晶防水涂料 对于裂纹宽度小于0.2mm，纹理不长，只在混凝土结构表面涂刷一层水泥基渗透结晶防水涂料即可，如果一遍涂刷未能达到效果的，可以多次涂刷。 2、裂纹宽度大于0.2mm时采用环氧树脂灌浆材料灌浆 （1）、施工步骤流程图如下 ； （2）观测裂纹：采用裂缝放大镜正确观察裂缝宽度； （3）基层处理：清除裂缝表面的灰尘、油污； （4）确定注入口：一般按15～20cm距离设置一个注入口，注入口位置尽量设置在裂缝较宽、开口较通畅的部位，贴上胶带，预留； （5）封闭裂缝：采用快干型封缝胶，沿裂缝表面涂刮，留出注入口； （6）安设塑料底座：揭去注入口上胶带，用封缝胶将底座粘于注入口上； （7）安设灌浆器：将配好的灌浆树脂注入软管中，把装有树脂的灌浆器旋紧于底座上； （8）灌浆：松开灌浆器弹簧，确认注入状态，如树脂不足可补充再继续注入； （9）注入完闭：待注入速度降低确认不再进胶后，可拆除灌浆器，用堵头将底座堵死（用过的灌浆器应立即用酒精浸泡清洗保存，以便下次使用，切不可以用其他稀料清洗）； （10）树脂固化后敲掉底座及堵头，清理表面封缝胶。 5 主要机械设备 结构裂缝处理主要施工机具如下： 自动压力灌浆器、裂缝放大镜、塞尺、卷尺、角磨机、电子称、钢刷、毛刷、铲刀、细砂纸等。 6 工程质量保证措施 6.1 质量保证措施 6.1.1 质量管理组织机构 图6.1-1 质量管理组织机构图 （1）值班工程师根据施工方案、交底以及确定的处理方法进行全程盯控，在施工日志中详细描述修补过程，作为存档资料交与资料室保存。 （2）现场值班工程师、质检工程师严