火车站规划说明书.docx

222 2 2 2 白城市火车站及站前区 规划说明书 白城火车站始建于 1952 年，占地 m ，主体 站房建筑面积 4376 m ，候车室可容纳 700 人。 作为交通枢纽的火车站，既是城市对外联系 的门户，又是展示城市物质文化发展的窗口，在 经历了几十年的风风雨雨之后，尤其在改革开放、 经济飞速发展的今天，白城火车站无论从体量、 风格、功能等方面，都不能适应现代化要求。因 此，车站及站前改造势在必行。 一、现状： 白城火车站占地 m ，沿站前街两侧形成了 有公安处、工务段、站前旅社、东方商场、各种 饮食酒店等单位，广场东北处为市内公交车转乘 站。广场东南临近出站口处为出租车停车场，最 高停车量白天 300 辆，夜间 500 辆。由于该地段 用地性质混杂，堵塞道路交通，给上下乘客带来 极大不便，同时也影响了城市交通和市容，制约 城市经济发展。 二、规划指导思想： 根据白城市总体规划，立足现状长远发 展。 客观上要以解决好交通组织为前提，达 到快捷疏散旅客的目的，处理好广场周围建筑的 群体体系，微观上解决广场的合理利用。 从“一切为了方便旅客”出发，立足站 前广场，带动东、西两侧共同发展，与相近地区 一起作为整体考虑统一规划、统一建设，达到整 体环境的和谐。 三、规划范围： 以站前为基点，东至富强胡同，北至民生东 路，西至地下道延长线，围合而成地段，内部包 含：公安处、工务段等单位，军分区纳入此次规 划范围之内，如意宾馆方块、汽车公司方块、站 前旅社方块等。内部主要道路有：朝阳路、爱国 街、辽北路。 规划重点为客运站及站前广场。 四、注意问题： 应考虑到铁东与主城区的交通联系，改 善车站附近城市环境，完善城市功能机制。 改造期间车站工作的照常运行问题。 3、辽北路、爱国街车辆交通组织及流动人 口与市区联系问题。 五、广场的空间结构分析： 依据白城市跨世纪总体规划“一心带五片” 的结构形式，分析白城车站与六个区域的空间联 系，客货运流向主要体现在主要的交通轴线上。 火车站与中心区域主要是以公共汽车和 个人出租汽车来联系，主要体现在海明路和中兴 路两条交通轴线。 火车站与铁东和城北片区主要是以私人 出租车依靠中环的红旗街、前进路来联系。 火车站与西部片区依靠与西轴线中兴路 的公共汽车、出租小汽车来联系。 火车站与西南片区的联系主体依靠新华 路、纯阳路的公共汽车、个人出租车的联系。 火车站与铁南片区利用原地下道改建后 依靠私人车和出租车联系。 辽北路主要是联合阳山站——火车站的 货流交通。 火车站依靠爱国街、海明路、新华路联 系三个长途客运站。 六、火车站广场的交通组织分析： 站前广场具有能满足交通和生活双重功 能的需要，因此广场分别设置了出租车停车场， 公交停车站及人流疏散及人们活动休息的场所。 因此，广场需设有较大面积的集中绿地和硬质铺 地。 广场的出租小汽车流线要具有相对独立 性，保证与城市干线的道路有合理的出入关系。 出租车及社会停车的场地设在广场的东西各一处， 222 2 2 2 总占地面积约 7000 m ，各设有固定出口。 3、广场的人流主要集中在爱国街，及其公 交停车场方向，和广场东西向的去出租车停车场 方向及广场的疏散。 广场的西侧有一非机动车停车场，占地 约 1500 m ，其车流主要集中在辽北路和爱国街 的流向。 辽北路的北侧有两处公交停车场，按公 交去向不同停车，在广场东西各设有汽车停车场， 机动车流主要集中在辽北路和爱国街的流向上。 将人行、非机动车、小汽车、公交车单 独设置，各有主要的流向，可大大减少不必要的 交叉干扰。使得广场、停车场布置更接近合理性。 七、规划设计： 1、车站站房现状建筑面积 4392m ，3 层， 高 12 米，两个候车室，最高聚集人数 3000 人。 根据现状调查及测算，白城火车站规模等级确定 222 2 2 2 为大型车站。按最高聚集人数  人计算(2010 年指数)，规划白城火车站站房建筑面积 10400 m ，3 个候车大厅，并设有售票厅、进站厅、出 站口、办公等设施。 2、白城市火车站的正面面向白城市繁华区， 则车站主要是考虑人流集散、接送站的各种汽车 的短时间停留及市区的公交停留。因此，需设置 公共汽车和小汽车停车场及相应的候车设施、交 通信息等环境小品，考虑人流、疏散、休息、停 留，在广场应规划大面积的绿地和铺装。因此， 此次规划在广场中间部分作为大量的人流步行疏 散区。 站前广场，现状占地 1.29 公顷，按 4 m /人 计算，仅能满足 3200 人使用，且辽北路穿过广 场中央，人、车、流交叉交通组织复杂。现规划 分主广场和副广场两个部分，由辽北路相隔，辽 北路不计入广场用地之内，以南为带形主广场， 占地面积 2.45 公顷，按 5.5 m /人计算，可供 22