铁路勘测设计选线课程设计方案.doc

铁路勘测设计选线课程设计方案 1·课程设计任务书 设计线为二级单线铁路，路段设计速度为100 km/h。 地形图比例尺1:25000，等高距5m。 始点向阳车站，中心里程AK11+000，中心设计高程35m该站为会让站；终点东风车站，为中间站，站坪方向及标高自行选定。 运量资料：货运量10Mt/a，货运系数为1.15，通过能力系数储备系数a=0.2；客车2对/d；摘挂、零挂、快货都是1对/d。 限制坡度ix=8‰。 牵引种类：近期电力牵引；远期电力牵引。 机车类型：近期ss3；远期ss3。 到发现有效长850m。 最小曲线半径700m。 信联闭设备为半自动闭塞，tB+tH=6min。 近期货物列车长度计算确定。 车辆组成：每辆货车平均数据为：货车自重（gz）22.133t，总重（g）78.998t，净载量（gj）56.865t，车辆长度13.914m，及净载系数0.720，每延米质量（gm）5.677t/m，守车质量16t，守车长度8.8m。 制动装置资料：空气制动，换算制动率0.28。 车站侧向过岔速度允许值为v=45km/h；直向过岔速度取设计速度。 2·牵引质量及列车资料计算 （1）牵引质量计算 按列车在限制坡道上一机车计算速度作等速运行为条件，牵引质量按下式计算： 式中 G—牵引质量（t），取10t整倍数，舍去不足10（t）的余数； P—机车计算质量或其和（t）；取138t。 Λy—机车牵引使用系数，取0.9； Fj —机车计算牵引力（N）,可以在“常用机车牵引性能参数表”中查出；ss3的机车性能 Fj=317.8（kN） iX—限制坡度 取9‰； g—重力加速度，一般计算可取10m/s2； w0’、w0”—计算速度v下机车、车辆单位基本阻力（N/KN）。 机车单位基本阻力按下式计算： 车辆单位基本阻力 重车：（滚动轴承） 由电力机车牵引性能参数表知道vj=48.0（km/h） 故 所以： 取G=2720（t） 启动检算 式中：Gq—起动条件允许牵引质量（t）； Fq—机车计算起动牵引力（N），由“常用机车牵引性能参数表”可知Fq=470KN； Wq’—机车单位起动阻力（N/kN），电力机车为5N/kN； iq—起动地点的加算坡度值（‰）。 Wq”—货车单位起动阻力（N/Kn），按下式计算： Wq”=3.5 （N/kN） 在本次课程设计中，启动地点的加算坡度为0，所以： Gq=11888.57 由此可以知道，列车可以起动。 到发线有效长度对牵引质量限制检算： 由此可知，牵引质量不受到发线有效长度限制。 确定牵引定数 根据上列计算，取其中最小值作为设计区段的牵引定数，并取为10t的整倍数，不足10t的舍去。 列车长度、牵引净重、列车编挂辆数 分别按下式计算： 经计算，列车长度465.83m，牵引净载为1358.4t，列车编挂辆数为29辆。 4·选定方案定线说明 定线原则：紧坡地段定线原则、缓坡地段定线原则。 平面设计： 定线说明：平面共设曲线4处，其中最小曲线半径为800米。 平面主要技术指标： 平面设计技术指标表 平面设计技术指标表 项目 单位 线路指标 正线线路总长 km 12.5 曲线个数 个 5 曲线路段延长 km 4.79 曲线占线路总长比例 % 38.32 最大曲线半径 m 1600 最小曲线半径 m 800 平面曲线要素表 平面曲线要素表 交点编号 曲线半径（m） 曲线转角（°） 缓和曲线长度（m） 圆曲线长度（m） 圆曲线切线长（m） JD1 1200 59° 60 1235.07 678.93 JD2 1600 68° 50 1897.96 1079.21 JD3 800 59° 80 823.38 452.62 JD4 1600 30° 50 837.33 428.72 纵断面设计 ①纵断面设计原则 紧坡地段设计原则与最大坡度折减方法； 缓坡地段设计原则。 纵断面设计概述： 按照填挖方量相对较小、坡度符合要求、相邻坡度差小于10、夹直线长度符合规范定线。 ③纵断面设计主要技术指标表 纵断面设计主要技术指标表 项目 单位 指标 全线坡段总数 个 7 最大坡度地段长度 km 2.50 最大坡度地段占线路总长比例 % 20 有害坡地段（i6‰）长度 km 5.05 有害坡地段占线路总长比例 ％ 40.4 设计方案的优缺点评述及改善意见