崇左友谊大道线路加固专项方案 2013-10-29.doc

线路加固专项方案 一、工程概况 1.本工程位于崇左市江南区友谊大道北段延长线，为顶进框架桥，施工地段属于缓坡丘陵地貌，地形较复杂，场地基岩为石灰岩，岩面起伏较大，部分地段埋深浅，对顶进框架桥的施工有影响，顶进施工时需要爆破。新建框构桥基底置于弱风化石灰岩层上，其承载力 [б]＝3000kpa。 本工程框架桥湘桂线分别为K911+021.2、K910+965.13。孔径均为9.5m（正桥宽）。框架顶板厚60cm，底板厚80cm，框架净高5.0m，全高6.4m。框架出入口端设1.5m宽人行道悬臂板，框架出入口外设八字墙。K910+951.2框架与线路正交，K911+021.2框架与线路斜交77度。 线路状况：框架桥顶进穿越2条平行股道，即湘桂线和货物线，线间距约为6m，均为P50轨普通线路，施工地段为曲线，半径250m，曲线长249.5m，两端缓和曲线各长60m，外轨超高为70mm，加宽15mm。 铁路以路堤形式通过，路堤高4～5米，既有铁路路堤范围内为填筑土，属于中密～密实状态。 线路加固方案：两处框架桥均采用顶进法施工，工作坑设在湘桂铁路左侧。施工期间采用纵挑横抬梁和P43轨3-3-3-3吊轨梁对铁路进行加固，主跨纵梁采用D型施工便梁的纵梁，每侧一片，长为16.4米，副跨采用8米I55b工字钢，3片为一组纵梁，纵梁的中心距按5.30米控制；横梁为Ⅰ55b工字钢，长6.0米，间距0.6米。湘桂线和货物线分别加固，横抬梁相错布置，互不影响（具体参见附图） 二、施工工期 1.顶进施工线路加固（吊轨梁+纵挑横抬梁）：8天（2014年2月26日至2014年3月3日）。 （1）线路加固：每天封锁线路240分钟，2处同时加固需8天。 2.顶进及八字墙施工：50天（2014年3月4日至2014年4月22日） 3．恢复及保养线路：每天封锁线路240分钟，2处同时施工需8天。（2014年4月23日至2014年4月30日） （1）工字钢拆除及抽换桥枕：2天。 （2）阶梯式提速及保养：6天 三、线路架空加固的基本思路 1、线路加固：顶进施工线路加固（纵挑横抬梁线路加固与吊轨梁结合）。 2、线路加固除吊轨梁P43轨需要调拨外，所有材料均用汽车运至施工现场，同时配备两台汽车吊对架空设备进行装、卸。 3、线路上既有混凝土枕在用吊轨梁加固前更换为木枕， 4、线路架空的支点布置：利用挖孔桩做为支点，主跨跨度按16m；副跨跨度6、7m，由于受本立交涵的框架顶标高控制（轨底至框架顶约77㎝），适宜使用纵梁吊横抬梁法进行加固架空线路的施工方法。 5、线路外侧超高考虑使用木板垫高处理，使其超高与线路既有超高一至。 6、行车条件：由于施工地段为R＝250米的小半径，线路架空后要求列车限速25Km/h通过，列车通过时不得在线路架空地段进行制动减速。 四、支点布置 施工期间列车限速45km/h，在车站及工地设专人防护。执行工机联控，工机联控人员安排：驻站联络员1人，工地防护员2人（K910+951.2、K911+021各1人），实行三班倒。 1、K910+951.2挖孔桩布置： K911+021挖孔桩布置： 湘桂线与货物线有高差，两线间孔桩做成台阶状： 五、顶进施工线路加固（吊轨梁+纵挑横抬梁） 1.现场条件 施工地段为曲线，半径250m，曲线长249.5m，两端缓和曲线各长60m，外轨超高为70mm，加宽15mm，K910+951.2框架位于圆曲线内。K911+021框架位于缓和曲线。K910+951.2框架中心湘桂线轨面比货物线高19cm，K911+021.2框架中心湘桂线轨面比货物线高12cm； 线间距： 2.加固方案 两处框架均采用吊轨梁+纵挑横抬梁法加固，主跨均为16米。K910+951.2框架副跨为6米，K911+021.2框架副跨为7米；主跨纵梁采用D型施工便梁，每侧一片，长为16.4米，副跨纵梁采用8米I55b工字钢，3片一束，纵梁的中心距按5.30米控制；横梁为Ⅰ55b工字钢，长6.0米，间距0.6米。湘桂线和货物线分别加固，横抬梁相错布置，互不影响（具体参见附图） 3.线路加固的限界 根据《技规》高度为1.1米时，建筑接近限界为1.875米。 纵梁尺寸： 主跨和副跨限界均满足要求。 4.横梁与吊轨梁、纵梁与横梁及吊轨梁的联接 （1）横梁与吊轨梁 为保持线路稳定，横梁应与吊轨梁用U型扣连接起来。 U型扣件的要求：①材质：U型螺杆直径为φ22园钢制作，上部开螺丝牙；横板为钢板δ=10㎜=10㎜ （2）纵梁与横梁联接 U型扣件的要求：①材质：U型螺杆直径为φ25园钢制作，上部开螺丝牙；横板为P50接头夹板；②安装方法：U型螺杆箍住Ⅰ55b工字钢，开口向上，P50夹板横跨纵梁，双垫圈双栓帽上紧。 （3）吊轨梁的联接 U型卡具加工技术要求 ：（1）枕木的宽度、厚