武汉市公共交通运行评价方法.PDF

武汉市公共交通运行评价方法     王冠 李建忠 汪涧 孙贻璐 摘要： 目前国内大部分城市都已建成公共交通体系，着力发展基础建设，制定鼓励性政策，但是缺少完善 的指标体系在充分利用公交数据的基础上评价公交运行状态和执行措施。本文以公众乘车满意度为目标， 尝试从线网性能、客流特征和运营水平三个方面，提出几类指标评价现行公交系统，同时结合武汉市当前 公交运行状态量化各指标，提出完善系统的软硬件改造方法。 关键字：公共交通，评价指标，智能交通，交通大数据   1 引言 随着国家经济快速发展、人民生活水平快速提高，小汽车规模迅猛增长，交通拥堵问题、 [1] 环境污染问题日益严重，在种种矛盾和冲突之间寻找资源、环境、经济的平衡是当务之急 。 众所周知，公共交通是提高城市综合功能的基础组成部分，对城市产业发展、经济建设、城 乡联系、公众出行起着重要枢纽和促进作用，是缓解城市交通拥堵的有效措施，也是改善城 市居住环境，促进城市可持续发展的必然方向。因此政府大力推进公交都市建设，以公交出 行为机动化出行的主体，以城市公共交通引导城市规划构建，大力优先发展城市公共交通， 提高公共交通系统的整体运行效率，打造与投资环境最优城市、生态宜居幸福城市建设相适 [2] 应的公共交通系统 。 目前国内城市都有各自公交体系，包括调度指挥中心，公交场站、线网、车辆等基础设 施，按照规划保持运行或根据市政施工需要临时修改，不一定具备完善的监控评价体系微观 评价现行政策措施和运行效率，找出现存问题并发挥体系的最大潜能，结合基础设施改造， 为公交的进一步发展提供规划、建设方面的依据。武汉市所有公交车辆、出租车装载了 GPS 设备，定时上传位置信息到指挥中心用于车辆调度，同时形成以 IC 卡为主的电子车票结算 系统，相关部门每天汇集公交出行客流信息，此外结合 ETC、电子警察和卡口等车流统计系 统初步形成包含人、车、路的城市智慧交通雏形[3-5]，但目前还缺乏数据之间的融合分析应 用。本文以武汉市公共交通为背景，利用本地公交基础数据，从线网设计、客流特征和运营 情况等方面评价公交体系，结合智慧城市建设，建立以居民出行满意度[6]为核心的公交运行 评价指标体系。 2 公交评价指标体系 城市公共交通系统是一个庞大的复杂系统，因此需要建立一套评价体系从各个角度去认 识，并且这套评价体系中的各项指标不能相互孤立，而是在一定范围内相互联系制约，通过 这套指标体系了解和评价城市公共交通系统的状态和性质[7]。在参考文献资料初步研究城市 公共交通评价体系[7-11]后，结合武汉市公交实际运营情况，从线网性能、服务水平和经济效 益三个方面构建公交系统评价体系，分析公交系统的内部结构与功能的合理性、完备性，为 公交系统优化与决策提供科学依据。 图一 武汉市公共交通评价体系 2.1 公交线网性能 城市公交线网性能评价主要从线网密度、线路重复系数、线路非直线系数、站点覆盖率、 站点密度等指标进行综合评价。现状武汉市常规公交站点 5000 余个，常规公交线路 331 条， 包括专线 232 条、微循环 43 条、普线 35 条、郊线 17 条、旅游线 4 条，常规公交线路总长 1302 公里，轨道线路 3条，轨道站点 78 个，轨道线路总长 95.6 公里。 2.1.1 线网密度 公交线网密度是指每平方公里城市用地面积上公共交通线路经过的道路中心线长度，反 映的是城市居民接近公交线路的程度，当公交线路网密度数值越大，城市居民接近公交线路 的程度越高。 基于不同区域来计算公交线路网密度大小，可以看出不同区域之间的用地差别。基于武 汉市行政区和武汉市交通小区区域，计算得到公共线路网的密度分布。 在武汉主城区范围内，公交线网平均密度值为 1.5 公里/平方公里，其中公交线网密度 较高的行政区包括江汉区 2.