ETC不停车收费系统方案.pdf

ETC 不停车收费系统解决方案 ETC 不停车收费系统 解决方案 I 目录 第1 章 ETC 不停车收费系统总述1 1.1 需求概述 1 1.2 系统总体建设目标和系统指标4 第2 章 ETC 不停车收费系统整体框架7 2.1 ETC 不停车收费总体说明7 2.2 车道子系统8 2.3 收费站子系统9 2.4 路段收费分中心子系统9 第3 章 ETC 不停车收费系统详述11 3.1 收费站子系统11 3.2 收费车道子系统19 3.3 发卡子系统29 第4 章 ETC 不停车收费系统关键产品说明30 4.1 路侧设备RSU 30 4.2 车载设备OBU 33 4.3 车道控制器35 第5 章 ETC 不停车收费系统优势及特色38 5.1 通讯集成优势38 5.2 通讯系统优势38 5.3 通讯产品优势39 第1章 ETC 不停车收费系统总述 1.1 需求概述 1.1.1 应用场景描述 随着国民经济快速发展，我国综合国力不断增强，交通基础建设大为改善，尤其 以高速公路为主骨架的覆盖全国范围的高等级公路网络正在逐步形成。截至到2005 年 底，我国高速公路里程己达4.1 万公里，为交通事业跨越式发展奠定了坚实的基础，在 某种程度上缓解了交通在经济建设中的瓶颈制约作用。但是，随着经济的持续快速增 长，路网通过能力日益满足不了交通量增长的需要，交通拥挤，阻塞现象日趋严重， 交通污染和事故越来越引起社会普遍的关注，交通问题仍十分突出。如广佛高速路， 自建成通车后的6 年间，交通量增加了5 倍，原来的四车道己经饱和、正准备扩展为 六车道。然而，持续不断的交通增长需求显然不能由无止境的车道扩展来满足。 国内外实践经验证明，一个国家当交通发展到一定程度，再单纯依靠修建道路设 施来解决交通拥挤问题，不仅受投资等诸多条件的制约，而且效果也是有限的。如何 实现各类车辆的有效指挥、协调控制和管理已经成为交通运输和安全管理部门面临的 一个重要问题。 经过长期和广泛的研究，各发达国家已从主要依靠修建更多的公路，扩大路网规 模来解决不断增长的交通需求，转移到用高技术来改造现有公路运输系统及管理体系， 从而达到大幅度提高路网通行能力和服务质量的目的。日本、美国和西欧等发达国家 为了解决共同所面临的交通问题，竞相投入大量资金和人力，开始大规模进行公路交 通运输智能化的研究实验。起初，称为智能车辆公路系统(Intelligent Vehicle-Highway Systems IVHS)，进行公路功能和车辆智能化的研究。随着研究的不断深入，系统功能 扩展到公路交通运输的全过程及其有关服务部门，发展成为带动整个公路交通运输现 代化的智能交通系统(Intelligent Transportation System ITS) 。 ETC 特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用。实施不停车收费，一方 面，可以允许车辆高速通过（几十公里以至一百多公里），与传统的人工收费8 秒出 票相比较，不停车收费大大加快了高速公路收费道口的通行能力，据测算，较人工收 费道口，ETC 车道通行能力将提高4~6 倍，可减少车辆在收费口因交费、找零等动作 1 而引