北京地铁7号线六标燃气管线保护方案.doc

PAGE

北京地铁7号线工程

广渠门外站～双井站区间双井站双井站～九龙山站区间

燃气管线保护方案

编制：

审核：

批准：

中铁十三局集团有限公司

北京地铁7号线六标项目经理部

2011年6月15日

目录

TOC\o1-2\h\z\u一、工程概况 2

1.1道路概况 2

1.2车站概况 2

1.3区间概况 2

二、编制依据及目的 3

2.1施工方案编制主要依据 3

2.2编制目的 3

三、施工场地燃气管线基本情况 4

3.1广渠门外站～双井站区间 4

3.2双井站 4

3.3双井站～九龙山站区间 4

四、加固土体施工工艺 5

4.1施工方案 5

4.2注浆材料及机械准备 5

4.3施工工艺 5

4.4施工步骤 5

4.5管沟保护 6

五、质量保证措施 7

六、安全保证措施 9

七、监测方案 10

7.1监测目的及内容： 10

7.2监测方法 10

7.3监测注意事项 11

八、管线破裂应急措施 12

附：北京市政府下发管线应急预案之事故等级划分标准 12

PAGE13

一、工程概况

1.1道路概况

广渠路（东三环路～东四环路）为城市主干路，规划红线宽60米，采用四幅路形式，标准断面为中央隔离带宽4米，两侧主路各宽15米，主辅路隔离带宽2.5米，两侧辅路各宽6

1.2车站概况

双井站位于广渠路与东三环相交路口东侧，沿广渠路东西向布置，7号线车站在此处与既有10号线双井站换乘。车站型式为两层三跨岛式车站。车站共设置4个出入口，2组风亭，1个紧急疏散口。车站范围广渠路北侧为乐成国际，住宅楼，南侧为住宅楼。车站顶板覆土约13米，主体采用暗挖法施工，换乘厅、出入口口部及风井采用明挖法施工外，其余附属结构均采用暗挖法施工。一期先施工车站主体结构，二期再施工车站南、北侧换乘厅和其余附属结构。

1.3区间概况

广渠门外站～双井站区间线路位于广渠门外大街上，道路交通较为繁忙，道路两侧多为住宅小区、商业等。广渠门外站后设置了单停车线，线间距15m～17m，沿线下穿富力城人行天桥、双井立交桥、地铁10号线双井站等。区间竖井设置在K12+577.8里程处，紧邻广渠路北侧隧道局办公楼，区间设计采用矿山法施工。

双井站～九龙山站区间线路主要沿现状道路布置，呈东西走向，起点为双井站，线路出站后沿广渠路中向东延伸，穿越九龙花园人行天桥后，在广渠路与西大望路交汇处设置九龙山站。区间在右K13+789.128设置1号施工竖井，1号施工竖井内设置联络通道，区间隧道覆土20.33～24.66m，在右K14+181.14位置设置2号施工竖井，区间设计采用矿山法施工。

二、编制依据及目的

2.1施工方案编制主要依据

（1）管线综合图。

（2）施工地区的水文、地质勘查资料。

（3）相关的技术标准、规范和规程

（4）施工场地现况调查。

2.2编制目的

本工程主要以保护地下燃气管线及土体稳定为目的，使隧道顶部增加抗压强度和粘结性，实现加固目的，保证隧道掘进时，拱顶土体不产生塌落以及地下管线不被破坏，从而保证暗挖施工顺利进行和施工安全。

三、施工场地燃气管线基本情况

3.1广渠门外站～双井站区间

3.1.1施工横通道垂直下穿DN400燃气管、DN500燃气管

管线位置为右K12+577.8，DN400污水管，管内底高程36.59，与结构垂直距离16.355m，DN500燃气管，管内底高程36.99，与结构垂直距离16.8m。

3.1.2施工竖井邻近DN300燃气管1根

管线位置为右K12+569.5，DN300燃气管管顶埋深2m，局部12米埋深0.9米，与竖井锁口圈西侧水平距离3.5m。

3.2双井站

3.2.1P

管线位置为车站主体上方，平行下穿228m，中压，管顶埋深1.94m，管顶与暗挖车站主体结构拱顶净距为12.78m。

3.2.2车站北侧换乘厅基坑邻近DN500、DN400燃气管

管线位置为换乘厅南侧，中压，管顶埋深1.94m，管底与结构外皮水平净距为5.7m。

3.2.32号出入口明挖基坑临近DN500、DN400燃气管

管线位置为出入口南侧中压，管顶埋深1.94m，管底与结构外皮水平净距为5.5m。

3.2.4暗挖3号临时施工通道垂直下穿DN500燃气管

管线位置为车站西南侧，施工通道拱顶初支外皮距DN500燃气管外顶约10.12m。

3.3双井站～九龙山站区间

3.3.