北京地铁7号线六标燃气管线保护方案.doc
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北京地铁7号线工程
广渠门外站~双井站区间双井站双井站~九龙山站区间
燃气管线保护方案
编制:
审核:
批准:
中铁十三局集团有限公司
北京地铁7号线六标项目经理部
2011年6月15日
目录
TOC\o1-2\h\z\u一、工程概况 2
1.1道路概况 2
1.2车站概况 2
1.3区间概况 2
二、编制依据及目的 3
2.1施工方案编制主要依据 3
2.2编制目的 3
三、施工场地燃气管线基本情况 4
3.1广渠门外站~双井站区间 4
3.2双井站 4
3.3双井站~九龙山站区间 4
四、加固土体施工工艺 5
4.1施工方案 5
4.2注浆材料及机械准备 5
4.3施工工艺 5
4.4施工步骤 5
4.5管沟保护 6
五、质量保证措施 7
六、安全保证措施 9
七、监测方案 10
7.1监测目的及内容: 10
7.2监测方法 10
7.3监测注意事项 11
八、管线破裂应急措施 12
附:北京市政府下发管线应急预案之事故等级划分标准 12
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一、工程概况
1.1道路概况
广渠路(东三环路~东四环路)为城市主干路,规划红线宽60米,采用四幅路形式,标准断面为中央隔离带宽4米,两侧主路各宽15米,主辅路隔离带宽2.5米,两侧辅路各宽6
1.2车站概况
双井站位于广渠路与东三环相交路口东侧,沿广渠路东西向布置,7号线车站在此处与既有10号线双井站换乘。车站型式为两层三跨岛式车站。车站共设置4个出入口,2组风亭,1个紧急疏散口。车站范围广渠路北侧为乐成国际,住宅楼,南侧为住宅楼。车站顶板覆土约13米,主体采用暗挖法施工,换乘厅、出入口口部及风井采用明挖法施工外,其余附属结构均采用暗挖法施工。一期先施工车站主体结构,二期再施工车站南、北侧换乘厅和其余附属结构。
1.3区间概况
广渠门外站~双井站区间线路位于广渠门外大街上,道路交通较为繁忙,道路两侧多为住宅小区、商业等。广渠门外站后设置了单停车线,线间距15m~17m,沿线下穿富力城人行天桥、双井立交桥、地铁10号线双井站等。区间竖井设置在K12+577.8里程处,紧邻广渠路北侧隧道局办公楼,区间设计采用矿山法施工。
双井站~九龙山站区间线路主要沿现状道路布置,呈东西走向,起点为双井站,线路出站后沿广渠路中向东延伸,穿越九龙花园人行天桥后,在广渠路与西大望路交汇处设置九龙山站。区间在右K13+789.128设置1号施工竖井,1号施工竖井内设置联络通道,区间隧道覆土20.33~24.66m,在右K14+181.14位置设置2号施工竖井,区间设计采用矿山法施工。
二、编制依据及目的
2.1施工方案编制主要依据
(1)管线综合图。
(2)施工地区的水文、地质勘查资料。
(3)相关的技术标准、规范和规程
(4)施工场地现况调查。
2.2编制目的
本工程主要以保护地下燃气管线及土体稳定为目的,使隧道顶部增加抗压强度和粘结性,实现加固目的,保证隧道掘进时,拱顶土体不产生塌落以及地下管线不被破坏,从而保证暗挖施工顺利进行和施工安全。
三、施工场地燃气管线基本情况
3.1广渠门外站~双井站区间
3.1.1施工横通道垂直下穿DN400燃气管、DN500燃气管
管线位置为右K12+577.8,DN400污水管,管内底高程36.59,与结构垂直距离16.355m,DN500燃气管,管内底高程36.99,与结构垂直距离16.8m。
3.1.2施工竖井邻近DN300燃气管1根
管线位置为右K12+569.5,DN300燃气管管顶埋深2m,局部12米埋深0.9米,与竖井锁口圈西侧水平距离3.5m。
3.2双井站
3.2.1P
管线位置为车站主体上方,平行下穿228m,中压,管顶埋深1.94m,管顶与暗挖车站主体结构拱顶净距为12.78m。
3.2.2车站北侧换乘厅基坑邻近DN500、DN400燃气管
管线位置为换乘厅南侧,中压,管顶埋深1.94m,管底与结构外皮水平净距为5.7m。
3.2.32号出入口明挖基坑临近DN500、DN400燃气管
管线位置为出入口南侧中压,管顶埋深1.94m,管底与结构外皮水平净距为5.5m。
3.2.4暗挖3号临时施工通道垂直下穿DN500燃气管
管线位置为车站西南侧,施工通道拱顶初支外皮距DN500燃气管外顶约10.12m。
3.3双井站~九龙山站区间
3.3.