电控废气涡轮增压系统的结构与工作原理_马明芳.pdf

百科之窗 力高于 兆帕时,受 控制 0.1 ECU 的释压电磁阀的控制电路接通,释 电控废气涡轮增压系统的 压电磁阀打开,切断从废气涡轮增 压器出口到驱动气室之间的气体 结构与工作原理 通路,驱动气室没有气体压力,在 弹簧力的作用力切换阀打开排气 的旁通通道,废气不流经泵轮而直 ● 北京 马明芳 接从旁通通道排出,泵轮和涡轮都 废气涡轮增压系统概述 气涡轮增压系统和可调叶片式废 不旋转,增压器停止工作。当增压 发动机增压是将空气压缩并 气涡轮增压系统等 种。 器停止工作时,进气压力将下降, 3 供入气缸,用以提高充气密度,增 旁通阀式废气涡轮增压系统 直到进气压力降到规定的压力时, 加进气量的一项措施。发动机增压 结构 该系统的结构如图 1 又将释压电磁阀关闭,切换 ECU 意味着向气缸提供的空气比单纯 所示。在排气管中装有排气涡轮, 阀又将废气引入涡轮室,流经泵 靠活塞自然吸入的空气更多,压力 利用发动机的排气能量驱动旋转。 轮,增压器重新开始工作。 更高。当更多的空气被压入气缸 在进气管中装有压气机,涡轮与泵 实例 以帕萨特 型 B51.8T 时,就必须增加燃油量以保持 轮同轴。在排气管泵轮的排气旁通 轿车为例,其发动机的废气涡轮增 : 的空燃比,使发动机功率 14.71 通道上设置有切换阀,可以打开或 压系统结构与工作原理如图 2所 增大,适应高速、大功率要求,从而 关闭排气的旁通通道,从而使废气 示。当 检测到进气压力在 ECU 改善发动机的动力性。增压技术已 不流经或流经泵轮。切换阀受驱动 兆帕以下时,综合考虑进气温 0.1 经成为提高发动机功率、完善发动 气室的气室弹簧和气体压力的控 度、发动机转速和海拔高度等输入 机性能的重要手段。 制,当有气体压力时,克服弹簧力, 信号,控制增压压力电磁阀 , N75 在发动机中应用最普遍、最有 切换阀关闭排气的旁通通道。当没 将进气管进气涡轮增压器出口处 效的增压技术是废气涡轮增压系 有气体