项目五制动系统故障的查找处理.doc

工程五制动机系统试验及故障的查找处理

模块1MON信息显示及操作

动车组司机及动车组维修保养人员要对制动系统进行操作或技术鉴定，必须会操作制动系统。MON信息显示及操作是动车组司机及动车组维修保养人员必备的根本能力。而本工程以制动机系统试验为载体进行教学，使学生掌握MON信息显示及操作。

教学目标

通过教学使学生具备以下能力：

能按工作标准进行动车组车载信息系统的页面显示与操作；

能进行显示模式及硬件切换操作；

能熟记动车组车载信息系统的页面转换关系框图及其内容。

二、工作任务

1、认识车载信息装置系统的组成；

2、显示模式及硬件切换操作；

〔一〕任务一认识车载信息装置系统的组成；

动车组车辆信息控制装置采用贯穿列车的总线来传送信息，从面减轻了列车的重量。并且通过对列车运行及车载设备动作的相关信息进行集中管理，可以有效地实现对司机和乘务员的辅助作用、加强对设备的保养和提高对乘客的效劳质量。列车信息控制系统由监控器和控制传输局部组成。硬件为一体化装置，但各自独立构成网络。系统为自律分散型。控制传输部为双重系统，确保系统冗余性。通信采用ANSI878．1ARCNET标准。头车设置的中央装置为双重系统构成，确保其可靠性。前后中心的控制单元间采用母线仲裁。

一、车载信息装置系统的组成

在动车组中引用了车载信息装置和自诊断技术，该系统由列车信息中央装置(2套分别在头尾车各一套)和列车信息终端装置(8套，每车各一套)构成，同时还有列车信息显示器、车内信息显示控制装置、比卡架和列车引导信息显示器等附属设施。在头、尾车司机室内各有两台显示器(一主一备)，能实时显示车辆运行过程中的相关数据以及记录相应的运行数据，在列车员室内有一台显示器，司乘人员可通过触摸显示器，来实现控制指令的传送、了解车辆实时运行状态；地面检修人员可通过对显示器的触摸实现车上的检查功能，使检查自动化，通过车上操作发现实时故障和局部故障履历，并指导故障的处理。

两种显示器(司机室和列车员室)分别针对司机和列车员的职能设置了不同的权限，头尾车的4台显示器能查询显示车辆上各种状态的信息并执行司机局部操作命令，列车员室的显示器只能显示和执行乘务人员相关信息。但运行中出现故障时，各台显示器都能同步显示故障的信息及相应的处理方案。

车载信息系统是以通过贯穿列车的总线来传送信息，总线是以两组环形光纤网络构成，同时为了保证系统的高可靠性，在两环光纤网络线的根底上，在其中间加了—根双绞线贯穿，这样的网络设计充分地保证了信息传送的高冗余性，网络总体响应速度小于50ms，本网络系统通过对列车运行以及与车载设备动作的相关信息进行集中采集和管理，有效地实现了对司机和乘务人员的辅助作用，加强对设备的保养，提高保养和检修效率。

二、布线(见书后插页)

三、主要功能

1.实现牵引和制动的指令系统信息的串行传输，可通过界面传输司机的控制指令。

2.设备的切除、复位功能

〔1〕可以向牵引变流器、辅助电源装置以及配电盘传送复位指令；

(2)设备远程切除指令的传送；

(3)辅助绕组电源感应电路的控制；

(4)三相AC400V电源感应电路的控制(BKK远程断开及闭合操作)。

3.空调湿度控制器的开启/复位以及温度和工作模式的设定。

4.司乘人员提示功能

(1〕发生故障时自动显示故障名称、部位以及应急处理方法，并呜响蜂呜器；

(2〕通过比卡输入并显示担当区段、车次、时刻表、站名等信息；

(3)显示应急故障处理手册；

(4)显示两列编组重联状态及联挂信息；

(5)显示最新故障信息。

5.效劳设备控制功能

(1)控制车内信息显示器、目的地显示器显示内容；

(2)控制车号显示器显示内容；

(3)向自动播放装置传送播音时间信息；

(4)向播送效劳装置传送公里里程信息；

(5)解编时关闭其他编组播送输出；

(6)效劳设备(空调、室内灯，播送)的控制及状态显示。

6.数据记录功能

(1)故障时记录设备动作信息；

(2)主故障发生时记录状态；．

(3)累计走行距离及牵引／再生电力；

(4)正式运营或试运行中收集车辆性能、工程选择、空调运转率、空调运行状态等信息。

7．车上试验功能

通过此功能可以实现判断相关设备工作是否正常，比方牵引变流器、APU车门等的状态试验。

8．自我诊断功能

确保本设备自身的正确可靠。

四、显示模式及硬件切换方法

本系统有三大模式界面：检修模式，一般模式和诊断模式。通过副驾驶座椅背后的配电盘内的MON中央装置的模式切换开关可以进行一般、检修、诊断三种模式之