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城市道路改造规划设计探讨

【摘要】随着社会经济的快速发展，城市化水平不断提高，

交通流量日趋增长，部分城市道路已不能适应发展的需要，急需通

过改造升级，实现“改造一条道路，创造一片效益，美化一片环境，

凸显城市特色”的目的。本文以惠城红花湖路、鳄湖路及金榜路改

造为例，针对现状存在的问题，提出了相应的实施策略，制定出合

理的规划方案，以达到改善该区域交通状况、增加周边交通附属设

施的目标。

【关键词】城市道路改造规划设计

近年来，随着社会经济的快速发展，机动车保有量增长迅速，

许多早期建设的城市道路随着交通量的不断增长，交通拥堵状况愈

演愈烈，已不能适应城市发展的需要。采取对原有道路进行改造，

最大程度提高其使用功能，是行之有效的解决办法。道路改造对改

善城市基础设施条件，提高居民生活质量和美化城市环境均具有重

要作用。

1项目背景

惠城中心区西部快速通道由合生大桥、鳄湖路、红花湖路、金

榜路连接而成，其中：鳄湖路作为市区二环路组成部分，红花湖路、

金榜路作为市区三环路组成部分，鳄湖路与红花湖路交叉口、鳄湖

路与新联路交叉口之间路段，两交叉口距离约315米，该路段称“二

环路与三环路重叠段”。近年，随着车流量的不断增长，红花湖路、

鳄湖路及金榜路，尤其是重叠段的两个交叉口高峰时段已达到超饱

和状态，已日益成为我市西部快速通道的交通瓶颈，急需对道路及

交叉口进行提升和完善（图1）。

2研究范围及现状情况

本文研究范围为红花湖路、鳄湖路（新联路至红花湖路段）和

金榜路（红花湖路至金迪星苑段），道路全长约4千米。

（1）道路现状：1）红花湖路现状道路宽24米，双向两车道（两

侧设置有非机动车道）。2）鳄湖路现状道路宽32米，双向六车道。

3）金榜路（红花湖路至金迪星苑段）长2.4千米，现状道路宽24

米，双向四车道；金迪星苑至仲恺大道段长0.8千米，现状道路宽

42米，双向六车道。

（2）交叉口现状：1）鳄湖路与红花湖路交叉口目前采用渠化

灯控的交通组织方式，高峰小时交通量为5832pcu/h，饱和度达到

1.16。2）鳄湖路与新联路交叉口目前也是采用渠化灯控方式，高

峰小时交通量为6566pcu/h，饱和度达到1.08。

3现状交通问题分析

因道路形成时间较早，目前交通设计与道路功能不相适应、与

环境特征不相协调，主要表现在：

（1）环路功能混淆不清，造成局部交通紊乱。鳄湖路是惠城内

圈片区间的联系环线，红花湖路、金榜路是惠城外圈片区间的联系

环线。随着车流量的不断增长，两个环路在重叠段功能混淆不清，

已成为交通瓶颈。

（2）交叉口通行能力较低，车辆延误较大。两个交叉口的高峰

交通流量都很大，高峰期平均周期超过120秒。此外，左转车流量

比较大，对主路的直行车流影响严重，车辆在交叉口处延误大。

（3）红花湖景区出入口交通拥堵现象严重，且景观效果较差，

影响了5a级国家森林公园形象。该出入口位于金榜路与红花湖路

交叉口北侧，是目前景区对外联系的主要通道，由于入口道路通行

能力较低、交通组织不合理等因素影响，高峰时段交通拥堵较严重。

（4）停车设施不足，将加剧该路段的交通压力。红花湖景区入

口处没有设置配套停车场，部分游客选择将在车停放在路侧或人行

道上。

4规划改造原则

4.1规划改造难点

（1）改造道路处于西湖景区边缘地区，应尽量避免破坏自然山

水；（2）两侧建筑物较密集，道路不易拓宽；（3）红花湖景区出入

口交通拥堵严重，同时景区对周边景观要求较高；（4）惠城区政府

大门口对景观及交通组织要求较高。

4.2道路改造原则

（1）以城市总体规划为指导，统筹考虑，立足当前，着眼长远，

并适度超前原则；（2）充分考虑城市景观要求及城市环境保护需求

的原则；（3）充分考虑各种交通方式构成，坚持以人为本的原则，

合理布置道路横断面；（4）根据道路两侧不同功能用地布局，合理

安排公交站点及停车设施。

4.3立交设置原则

城区内部的立交对城市影响深远，应进行充分研究论证，采取

多方案比选，做到既有一定的前瞻性，又不会造成投资浪费。注重

与周边用地与环境景观的协调，使之成为城市亮丽的风景线。设置

原则：（1）尽量少占用城市土地；（2）宜采用两层立交，尽量避免

三层以上立交；（3）综合考虑周边交叉口的交