公路沥青路面课程设计概要.doc

公 路 沥 青 路 面 设 计 摘要：沥青公路在交通运输中性能优良，运用广泛，为国家的经济腾飞起到了巨大的作用。其建设成本高昂，技术难度要求高，在保证路基稳定性好、持久耐用的同时还要求表面平整、抗滑性能良好。公路沥青路面的设计修建原则颇多，规范严格。计算精度高，需综合考虑。本次课程设计（沥青路面设计）综合考虑了该地自然条件，参照设计规范，通过严谨计算，符合本地沥青路面建设的标准。 关键词：沥青路面设计、设计规范、标准 1 基本资料 四川达州地区准备新建市郊一级公路，公路设计基准年为2015年，使用年限15年， 拟选沥青路面结构路面进行路面结构设计。公路技术等级为一级公路，为双向六车道。预测交通量年增长率前八年为 9%，八年后为3%。 气侯水文资料 该公路位于夏热冬冷地区，年均温16摄氏度属亚热带季风气候温和湿润年均降水量1200毫米表1-1交通组成及交通量表 车型 汽车交通量（辆 / 日解放CA10B 160 解放CA30A 20 东风EQ140 10 黄河JN150 10 黄河JN162 黄河JN360 0 长征XD160 150 交通SH141 前八年为 9% ， 八年后为 3% 沥青路面设计 2.1轴载分析 我国沥青路面设计以双轮组单轴载100kN为标准轴载，表示为BZZ-100。标准轴载的计算参数按表2-1确定。 表2-1 标准轴载计算参数 标准轴载名称 BZZ-100 标准轴载名称 BZZ-100 标准轴载P（KN） 100 单轮当量圆直径d（mm） 21.30 轮胎接地压强P（Mpa） 0.70 两轮中心距（cm） 1．5d 2.1.1当以设计弯沉值设计指标及沥青基层层底拉应力验算时，凡前、后轴轴载大于25kN的各级轴载的作用次数均换算成标准轴载的当量作用次数。 式中： — 以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时的标准轴载的当量次数； — 被换算车型的各级轴载换算次数（次/日）； — 标准轴载（）； — 各种被换算车型的轴载（）； C1— 轮组系数，单轮组为6.4,双轮组为1.0,四轴组为0.38； C2— 轴数系数。 — 被换算车型的轴载级别。 当轴间距离大于3m时，按单独的一个轴载计算；当轴间距离小于3m时，双轴或多轴的轴数系数按下面公式计算： 式中：m—轴数。 表2-2 轴载换算结果 车型 （） （次/日） C1C2ni(Pi/P)4.35 解放CA10B 前轴 19.40 1 6.4 160 — 后轴 60.85 1 1 160 18.44 解放 CA30A 后轴 2×36.75 2.2 1 210 121.06 东风 EQ140 黄河 JN150 后轴 101.60 1 1 120 128.58 黄河 JN162 后轴 115.00 1 1 180 330.60 黄河 JN360 后轴 2×110.00 2.2 1 170 11545.43 长征 XD160 后轴 2×85.20 2.2 1 150 3352.79 交通 SH141 后轴 55.10 1 1 80 5.99 累计交通量∑N 15780.86 则其设计年限内一个车道上的累计量轴次： 式中 — 设计年限内一个车道的累计当量次数； t — 设计年限，由材料知，t=15年； — 设计端竣工后一年双向日平均当量轴次； — 设计年限内的交通量平均增长率，由设计资料可知，前8年γ=0.09，然后的7年γ=0.03； — 车道系数，此设计高速选定为双向六车道，η=0.3。 则前8年的累计当量轴次： 后7年的累计当量轴次： 则其设计年限内一个车道上的累计量轴次: 由上面的计算结果，故根据交通等级标准可以判定该交通量属于特重交通。 2.1.2验算半刚性基层层底拉应力的累计当量轴次时，轴载当量换算 （1）验算半刚性基层层底拉应力的累计当量轴次时，凡轴载大于50KN的各级轴载的作用次数均按下式换算成标准轴载的当量作用次数。 式中：— 以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时的标准轴载的当量次数； — 被换算车型的各级轴载换算次数（次/日）； — 标准轴载（）； — 各种被换算车型的轴载（）； —轴数系数； —轮组系数，双轮组为1.0，单轮组为18.5，四轮组为0.09。 当轴间距离大于3m时，按单独的一个轴载计算；当轴间距离小于3m时，双轴或多轴的轴数系数按下面公式计算： 式中：m—轴数。 （2）将交通量换算成标准轴载换算与累计轴载 表2-3 轴载换算结果 车型 （） （次/日） 解放CA10B 160 — 后轴 60.85