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第一篇 基础知识篇 第一章 货物 一、海运货物分类 1．液体散货（liquid bulk）：包括石油、成品油、液化燃气、液态化工品及其他液体货物。 2．干散货（dry bulk）：包括各种初级产品、原材料。根据运输的批量大小，干散货又可分为大宗散货和小宗散货两类。 3．杂货（general cargo）：包括机电、化工、纺织服装及其他工业制成品、冷冻食品和一般食品等，这类货物一般都有包装。在集装箱出现后，杂货又可分集装箱货物和件杂货。 联合国和一些主要航运国家的航运咨询机构每年都对世界海运货物进行统计，但由于统计口径不同，各类货物运量统计存在差异。 英国“德鲁里”咨询公司将小宗散货划分为7类： （1）农产品包括原糖、大米、木薯、油料作物种子，如向日葵籽、油菜籽、花生、大豆，以及其他油料作物； （2）林产品：包括原木、木材、成组锯木（sawnwood）、造纸木材（pulpwood）、木屑（wood chip）、胶合板（plywood）、纸版、纸及印刷品； （3）肥料：包括原料硫磺和磷酸钾及最终产品； （4）矿产品：包括除铁矿石外的金属矿石（锰、镍、铬矿）、盐和石膏； （5）钢铁：包括废金属、全部钢半成品和钢材、生铁； （6）加工产品：包括水泥、石油焦（petrocoke）； （7）其他散杂货：包括小批量的化工原料、建材原料、其他类饮料，如稀有金属矿砂、重晶石、纯碱、菱镁石、硼砂、氟石、珍珠岩、陶土、玉米、鱼粉等。 各类咨询公司对大宗散货的分类基本是一致的，主要是铁矿石[包括团矿（lump ore）、精矿(fines)和球团矿（pellets）]，煤炭，粮谷，铝矾土，磷矿石5类。大宗散货占全部干散货运量的60％多，而铁矿石、煤炭、粮谷3大散货约占大宗散货的90％，因而对干散货市场起着重要作用，这3种货物贸易量的变化会导致巴拿马型船舶和好望角型船舶运价的大幅波动。 二、世界海运货物规模与分布 据有关统计，世界海运货物总量超过50亿吨，而且一直保持总体增长态势。在海运货物三大类别中，干货的增长高于石油，干货中件杂货增长高于散货，石油中成品油增长高于原油。 在世界海运中，石油和三大散货的海运量约占世界总海运的60％多，对世界海运市场及船舶需求起主导作用。石油和三大散货海运量由世界能源业和钢铁业的生产和消费基本态势所决定，因此，能源业和钢铁被称为世界海运业的支柱产业。 世界海运货物的分布是极不均衡的。石油和大宗散货在地区分布上十分集中，货物在少数国家和地区间流动。北大西洋连接着西欧和北美，是世界上最繁忙的海区。该海区拥有世界上最多的港口。大西洋的货物周转量约占世界的2/3，港口货物吞吐量约占3/5。太平洋的货物周转量约占世界的３/10，港口吞吐量约占１/4。印度洋货物周转量占世界的不到１/10，主要来自波斯湾的石油运量。 按国家和货物类别分析，石油出口主要来自中东（占４５％强）、北非、西非、加勒比地区。主要进口国为美国、欧洲、日本与远东其他国家和地区，这４个国家和地区约占世界石油进口量的９０％。 铁矿主要产地是澳大利亚、巴西、印度、非洲、加拿大及北欧和俄罗斯，主要消费国为中国、西欧、日本、远东和东南亚。 煤炭的主要出口国为美国、加拿大、俄罗斯、波兰和南非。主要进口国为日本、中国、西欧和远东地区。 粮谷主要出口国是美国、加拿大、澳大利亚、阿根廷和法国。主要进口国为中东国家、远东国家、日本、北欧和南欧、南非等。 以工业制成品为主的件杂货运输主要集中在发达国家之间。 世界海运货物的地区分布随着世界经济中心的变化也在发生变化。亚洲四小龙及东盟经济的发展，使这一地区的海运量增长较快。 三、货物的亏舱率和积载因素 1．货物的亏舱率（RATIO OF BROKEN SPACE） 在向货舱积载时，由于货物的包装形态和大小，货舱的几何形状以及装货技术等原因，货舱内总有部分位置（或称容积）因不便使用而浪费掉。对装货时货舱内无法使用的空间称为亏舱（BROKEN SPACE）。不同种货物，不同的货舱内结构以及几何尺寸导致的亏舱大小是不同的，我们用亏舱率来表示这种差异。亏舱率是指亏舱容积与船舶货舱舱容的比值。 2．货物的积载因素（STOWAGE FACTOR） 货物的积载因素是指货物的单位重量所占的单位体积，即每一吨在货舱中正常堆积时所占的空间（立方米或立方英尺）。它是船舶配积载工作中十分重要的货物资料，用于计算一定重量的某种货物需占多少货舱容积，或一定的货舱容积能装载多少吨某种货物等方面。货物积载因素分为两种：一种是不包括亏舱容积的（指每一吨货物最外轮廓所具有的容积），另一种是包括亏舱容积的（指每吨货物所占的货舱容积）。区分两种不同的积载因素在海运业务中非常重要。货方提供的一般是不包括亏舱的积载因素，实务中，计算包括亏舱的积载因素才更有意