载货汽车主减速器设计-开题报告.doc

SY- SY-025-BY-3 毕业设计（论文）开题报告 学生姓名 杨清清 系部 汽车工程系 专业、班级 车辆工程B05-17 指导教师姓名 田芳 职称 助教 从事 专业 汽车运用技术 是否外聘 □是■否 题目名称 黄河少帅自卸车双级主减速器设计 一、课题研究现状、选题目的和意义 载货汽车的有关参数 名称 代号 参数 驱动形式 4×2 装载质量／t 8.510 总质量／t 16 发动机最大功率／kw及转速／r／min - 140-2500 发动机最大转矩／N.m及转速／r／min - 700-1400 轮胎型号 11.00-20 变速器传动比 5.2 0.60 最高车速／km／h 92 改革开放以来，中国的汽车得到了快速的发展，尤其的加入的WTO后，我国的汽车市场对外开发，汽车工业逐渐成为世界汽车整体市场的一个重要组成部分。同时，车用减速器也随着整车的发展不断成长和成熟起来。随着高速公路网状况的改善和国家环保法规的完善，环保、舒适、快捷成为客车和货车市场的主旋律。对整车主要总成之一的驱动桥而言，小速比、大扭矩、传动效率高、成本低逐渐成为客车和货车主减速器技术的发展趋势。 产品上，国内重型货车市场用户主要以承载能力强、齿轮疲劳寿命高、结构先进、易维护等特点的产品为首选。目前己开发的产品，如陕西汉德引进德国撇N公司技术的485 减速驱动桥，一汽集团和东风公司的13吨级系列车桥为代表的主减速器技术，都是在有效吸收国外同类产品新技术的基础上，针对国内市场需求开发出来的高性能、高可靠性、高品质的车桥产品。这些产品基本代表了国内车用减速器发展的方向。通过整合和平台化开发，目前国内市场形成了457、460、480、500等众多成型稳定产品，并被用户广泛认可和使用。 根据主减速器的使用目的和要求的不同，其结构形式也有很大差异。按主减速器所处的位置可分为中央主减速器和轮边减速器，按参加减速传动的齿轮副可分为单级式主减速器和双级式主减速器。按主减速器速比的变化可分为单速主减速器和双速主减速器两种。按齿轮副结构形式可分为圆柱齿轮式和圆锥齿轮式两种。由于双曲面齿轮具有一系列的优点，因而它比弧齿锥齿轮应用更广泛。但弧齿锥齿轮也常被采用，其原因是：它能承受大的负荷。加之其齿轮不是在齿的全长上同时啮合，而是逐渐地由齿的一端连续而平稳地转向另一端，使得其工作平稳，即使在高速运转时，噪声和振动也很小，传动效率高，能达到99%，生产成本也较低，不需要特殊的润滑，工作稳定性能好。 在中小型汽车上单级主减速器因具有结构简单、体积及质量小等特点被广泛应用。根据发动机特性和汽车使用条件，要求主减速器具有较大的主传动比时，由一对锥齿轮构成的单级主减速器已不能保证足够的最小离地间隙，这时则需要采用两对齿轮来实现降速的双级主减速器。而双级主减速器不仅能够满足较大单位主减速比，还可以最小离地间隙等要求，提高汽车的通过性能。也可以设计成双级的主减速器，也能达到目的。考虑到车型和车的生产成本，选用的是弧齿锥齿轮，在本毕业设计中，针对载货汽车的双极主减速器进行设计，使之满足所要的性能，并保证具有足够的强度和刚度以及较高的传动效率。 在主减速器的设计中，差速器和主减速器相连在一起，所以我认为对差速器的设计很重要，对此也对差速器进行设计。 设计的目的：使发动机传过来的高速低扭矩的转矩转化为低速高转矩的转矩，并改变转矩的方向，使所设计的主减速器有足够的刚度和强度以及较高的传动效率，能保证车辆正常运行。 设计的意义：通过本次毕业设计，可让自己能综合运用机械原理、机械设计、理论力学、材料力学、汽车构造、汽车理论、汽车设计等知识，能熟练掌握汽车各部件的设计步骤和要求。 二、设计（论文）的基本内容、拟解决的主要问题 载货汽车的基本参数和不同类型主减速器的特点，初步计算本设计主减速器的传动比大于7.6，所以选择的主减速器为“双级单速准双曲面圆锥-圆柱主减速器”。在设计中使它具有足够的强度和刚度以及较高的传动效率。 设计的基本内容有： 1．绪论、设计的目的、意义等； 2．主减速器结构设计与计算； (1) 主、从动锥齿轮的基本参数设计与强度校核计算； （2）主、从动圆柱齿轮的基本参数设计与强度校核计算； (3) 圆锥轴轴的设计和校核； (4) 中间轴的设计和校核 3．差速器壳体的设计； 4．主减速器壳体的选择和设计； 5．结论拟 解决的主要问题有： 1．各齿轮的设计和校核； 2．润滑方式的选择和设计