城市规划城市道路资料解析.doc

第一章 一、城市道路功能：1、交通设施功能（最基本）2、公共空间功能 防灾救灾功能 4、形成城市结构功能 二、中国古代的城市交通和城市道路： 井田制等级排列：田间五涂排列--径、轸、涂、道、路（由小到大排列） 《考工记》道路系统：经涂九轨，环涂七轨，野涂五轨，环涂以为诸侯经涂，野涂以为都经涂。 经涂和纬涂相当于城市主干道，环路相当于次干道级的城内环路，野涂相当于与城镇间公路联系的入城干路。 近现代城市交通 1882年西班牙马塔提出“带形城市”的理论 1898年英国霍华德提出“田园城市”的规划方案 1901年法国夏涅提出了“工业城市”的规划案 1929年美国佩里提出邻里单位，是关于居住区的规划理论，并在于此年斯坦建筑师和莱特规划了雷特本新城，实现了机动车交通和步行、自行车交通分离。 芬兰沙里宁提出了“有机疏散理论” 城市道路分类 快速路 含义：是城市中为联系城市各组团的中、长距离快速机动车交通服务的机动车专用道路，属全市性的交通主要干线道路。（车速80km/h，双向4或6车道，有中央分隔带，与其它道路相交采用立体交叉，且快速路两侧不应设置非激动车道和公共道路出入口） 设置条件：规划人口200万以上的大城市和长度都超过30公里的带形城市；对于人口50-200万的大城市，可根据城市的用地形状和交通需要确定是否建设快速路。 间距：5-8km 主干道 含义：全市性的路网，疏通城市交通的主要通道及快速路相接的主要常速道路 间距：700-1200m 作用：为城市组团间和城市内的主要交通流量、流向上的中、长距离疏通性交通进行服务。 次干道 含义：是城市各组团内的干线道路，次干路联系主干路，并与主干路组成城市干路网 间距：350-600m 作用：起集散交通的作用 支路 含义：是城市一般街坊道路，直接为用地服务和以生活性服务功能为主的道路 间距：150-250m 作用：汇集性作用 城市道路间距和交叉口间距值 道路类型 快速路 交通性主干道 一般主干道 次干道 支路 设计车速km/h 道路间距m 交叉口间距m 80 5000-8000 1000-2500 40-60 2000-3000 500-1200 40-60 700-1200 350-600 40 350-600 150-250 30 150-250 第二章 五、交通特性 汽车的交通特性：主要包括车辆尺寸、动力性能和制动性能（机动车的动力性能：最高车速、加速时间和最大爬坡能力三方面指标） 自行车的交通特性：尺寸，基本特点（短程性、动力制能性，爬坡性） 自行车最远出行距离：大城市-6km，小城市-10km 自行车爬坡性能：一般城市的自行车道纵坡控制在2%以下，短坡5%，长坡3%。P88（坡度与坡长的关系） 交通量类型 高峰小时交通量：是指一天内的车流高峰期间连续60分的最大交通量。 年第30个小时交通量： 车速 人口200万以上的大城市，快速路-80km/h，主干路60km/h,次干路40km/h，小城市次干路40km/h。 车速、交通量、交通密度三者之间的关系（作图，解释P83） 速度与流量 在Vmax以下，车流量随车速增加而增加 Vmax为临界车速，当出现Vmax时，Q也出现最大值 当V超过Vmax时，车流量会逐渐减少 速度与密度 在密度趋向于0时，车辆可以畅行无阻，速度取得最大 当密度很大时，车辆的速度很慢，趋向于0 Qm=Vm*Dm,直线上任意一点，围合的面积就是车流量 流量与密度 斜率代表平均速度 当道路拥挤得不能行驶时，流量为0，当道路没有车辆时，车流量为0 C点为最大流量，Dm为临界密度，左边为不拥挤，右边为拥挤 通行能力 通行能力的折减---最靠近中心线的车行道通行量最大，往外依次折减0.8 OD调查具备的基本属性 必须有且仅有一个起点和弃点 有一定的目的 不受方式影响 第三章 城市道路网类型P123 方格网（最常见的一种道路网类型，适用于地形平坦的城市） 优点：划分的街坊形状整齐，有利于建筑的布置，交通分散，灵性大，有较强的秩序性和方向感。 缺点：会形成三角形街坊和复杂的多路交叉口 环形放射（多用于大城市） 优点：道路系统的放射形干线道路有利于市中心同外围市区和郊区的联系，环形道路又有利于中心城区外的市区及郊区的相互联系。 缺点：放射形干路容易把外围的交通迅速引入城市中心地区，引起交通在城市中心地区过于集中。 自由式（由于地形起伏变化较大，道路结合自然地形形成不规则状） 优点：能取得良好的经济效益和人车分流效果，形成活泼、丰富的景观效果。（新城茅美尔） 混合式（扬长避短，充分发挥各种形式路网的优点） 城市道路衔接原则 低速让高速 次要让主要 生活性让交通性 有序而适当分离 道路景观设计 道路景观设计的因素：道路边界，自然景物，速度（最主要） 公