汽车振动指导书.doc

汽车振动实验指导书 课程编号课程名称：汽车振动 实验一 振动测试系统实验 一、实验目的 通过本实验使学生了解车辆振动测试的基本实验仪器。 二、实验的主要内容 振动测试系统及常用仪器设备的使用与数据分析处理。 三、实验设备和工具 DSPS信号采集分析系统（内置电荷放大器）、DH-5920动态信号测试分析系统、加速度传感器、激振器、功率放大器、信号发生器、数据线。 四、实验原理 振动测试的原理如图1所示。 图1 振动测试系统原理图 五、实验方法和步骤 1、仔细阅读DSPS信号采集分析系统使用说明书，掌握DSPS信号采集分析系统的使用及数据处理过程，DH-5920动态信号测试分析系统的使用及数据处理过程。 2、按照上图所示，用数据线将设备连接起来。 3、将信号发生器的“输出控制”旋钮、功放的“增益调节”旋钮及电荷放大器 的“输出”旋钮反时针置于最小位置，打开计算机及其他仪器；打开 ，观察实时信号的时域及相应的频域波形。窗口下的状态栏显示有通道数等。电荷放大器，缓慢调节信号发生器的”输出控制”旋钮，同时可在观察到相应的时域及频域波形。进行数据采样。试件与激振器顶杆连接是通过磁力（座）吸附在试件表面，因此，实验中不要碰撞试件，以免试件转动使激振器顶杆受力而损坏激振器。极易损坏，因此，其输出幅值不能超出规定电压，更不能短路。注意信号发生器及电荷放大器的输出也不能短路。Partial Natural Frequency 一、实验目的 掌握测量汽车偏频的方法。 二、实验的主要内容 测定汽车偏频，分析和评价汽车舒适性。 三、实验设备和工具 DSPS信号采集分析系统（内置电荷放大器）、加速度传感器、振动加速度标定仪、DH-5920动态信号测试分析系统、实验用汽车。 四、实验原理 图1 仪器设备连接示意图 如图1所示，利用加速度传感器分别拾取车桥上、车架上与车轮对应点的振动信号，经电荷放大器、信号采集器将物理信号转化为电压信号，输入计算机进行数据处理。 五、实验方法和步骤 1、加速度传感器的选择 由于车辆振动涉及的频率较低，本实验中所用的加速度传感器下限频率不低于0.3Hz，以保证加速度传感器对低频振动响应良好。 2、加速度传感器标定 利用振动加速度标定仪标定测试系统的灵敏度系数，振动加速度标定仪的标定值为78Hz，加速度大小为9.8m/s2。 按照每1000mv标记1 m/s2标定测试系统的灵敏度系数。 3、测试仪器设备连接 测试仪器设备连接方式如图1所示。 4、偏频实验 实验时，分别将前轮或后轮置于60mm～120mm凸台边缘，如图2所示。轻推使其由凸台落下，记录车轮落下过程的振动响应信号，并在计算机上进行相应处理。 图2 汽车偏频实验方案示意图 六、实验报告主要内容及要求 实验报告的主要内容包括： 1、实验目的 2、实验设备仪器 3、实验基本原理 4、实验项目内容、实验结果及数据处理 5、实验总结 按照实验指导书的要求和实际实验结果撰写实验报告，实验报告质量和学习态度作为本实验考核的依据。 七、实验注意事项 1、实验过程中，实验设备一定要接地，否则机箱带电会干扰实验结果。 2、功率放大器极易损坏，因此，其输出幅值不能超出规定电压，更不能短路。注意信号发生器及电荷放大器的输出也不能短路。DSPS实验操作指引 一、系统概述 DSPS是以工控机为主机在NT操作平台上（或WINDOWS98、2000）运行的实时采集与分析系统。该系统集信号采集、信号适调、放大、滤波、A/D变换和数据分析于一体，体积小，重量轻，便于携带。该系统可同时显示和处理48路不同类的数据，例如，时域信号、功率谱密度、冲击谱等；如果加选了模拟输出接口，还可提供正弦和随机模拟输出信号。 该系统提供了电压、电荷、应变信号入口，可供多种类型的信号测试；在界面上提供了输入信号动态显示条，可实时观测输入信号大小，便于调整信号量程。 该系统配有多种图形显示方式和Word图形粘贴接口，数据处理后可立即形成Word文本报告。 系统硬件指标如下： 1）输入通道数：插件式，最多48路。 2）输入类型：电荷（25kPC）；电压（交流或直流0～10V）；应变（选项）。 3）采集方式：实时采集，触发采集，定时采集，硬盘采集（大容量采集,直接硬盘存贮；在该采集方式下，不间断存贮能力与采集路数,采集频率,图形显示方式有关）。 4）耦合方式：滤波，旁通。 5) 程控增益倍数：按1，2，4，8序列分档，上限128倍（自动记忆）。 6) 程控抗混低通：90dB/oct，按1，2，5频率序列分档（自动记忆）。 7）总采样频率：800kHz（每路采样率＝总采样率/路数） 8）分析频率：任意输入（按路数和采样频率自动调整为适当值） 9）采样频率：自动设置为分析频率的2.56倍 系统主要软件功能如下: