深圳市地铁5号线布吉坂田段交通疏解之布坂联络道市政工程环评报告书(简本).doc

深圳市地铁?5号线布吉?、坂田段交通?疏解之布坂?联络道市政?工程 环境影响报?告书（简本） 建设单位：深圳市交通?运输委员会? 评价单位：重庆市环境?保护工程设?计研究院有?限公司 2013. 1  建设项目概?况 深圳市地铁?5号线布吉?、坂田段交通?疏解之布坂?联络道市政?工程项目于?2008年?取得《关于地铁5?号线布吉、坂田段交通?疏解工程项?目建议书的?批复》（深发改[2008] 1642号?）。 项目位于深?圳中部，是坂田、布吉两个经?济发达地区?之间联络的?主要通道，与永香路、华龙路、嘉兴路、吉华路、龙沙路及三?联路发生交?通联系，其建设不但?对坂田街道?、布吉街道、深圳中部组?团、龙岗区乃至?整个深圳市?的经济发展?，均具有重大?意义。 道路选线呈?东西走向。起点西接永?香路、坂田环城路?交叉口，设L=1848.197m长?直线，以净距15?.0m分左右?两线东行，在0+500~0+550路段?上新建穿南?坪快速路跨?线桥，至麻竹山隧?道入口；左线隧道设?计起点0+673、右线隧道设?计起点0+691，以分离式隧?道形式穿越?麻竹山。根据收集的?设计资料，线路在1+240处上?跨厦深铁路?（隧道）、在1+630处下?穿清平高速?公路，至上水径石?场出洞。左线隧道设?计终点桩号?ZK1+788.4、长1115?.4m，右线隧道设?计终点桩号?K1+789、长1098?m。隧道出入口?均采用R=1000m?的“S”型曲线并线?。线路出洞并?线后继续东?行，设R=850m及?R=700m的?“S”型平曲线先?左转再右转?，在2+240处与?华龙路平交?，再穿水径石?场、跨地铁五号?线，在2+980处跨?龙沙路，最后到达设?计终点（桩号3+262.91），与三联路相?接，道路设计全?长3.26km。 本项目永久?性占用土地?总面积11621?2m2，临时占地面?积约为13?250m2?。本次工程需?拆迁砖混结?构物996?m2、临时工棚面?积3365?m2。 项目总投资?约6547?7.21万元，拟于201?2年12月?开工，2014年?1月完工，施工期为1?3个月。 表1-1 主要技术标?准 名称 内容 布坂联络道? 水径立交 道路等级 城市主干路? 立交匝道、辅道 设计车速 50km/h 30、40km/h 车道数 双向6车道? 单向单车道?、单向双车道? 道路宽度 50m 单车道7m?、双车道8m? 道路净空 5.0m 5.0m 路面结构 沥青混凝土?路面 沥青混凝土?路面 路面标准轴?载 BZZ-100 BZZ-100 桥涵隧道设?计荷载 城-A级，公路-Ⅰ级 城-A级，公路-Ⅰ级 设计洪水频?率 1/100 1/100 地震动峰值?加速度 0.10g 0.10g 工程道路设?计等级为城?市主干路，设计方案中?交通预测年?限取20年?。本报告交通?量预测年限?与设计方案?保持一致，以2014?年作为项目?交通量预测?基年，取2021?年作为近期?预测年限，2030年?为远期预测?年限。 表1-2 布坂联络道?各特征年交?通预测结果?一览表（引用自设计?方案） 路段交通量? 路段高峰小?时交通量 (Pcu/h-单向) 路段平均日?交通量 (Pcu/d-双向) 2012年? 2020年? 2030年? 2012年? 2020年? 2030年? 坂田环城路?～华龙路 3364 3700 4070 42050? 46250? 50875? 华龙路～龙沙路 3506 3856 4242 43825? 48200? 53025? 隧道采用新?奥法施工，施工顺序可?以概括为：开挖→一次支护→二次支护，隧道开挖采?用钻爆法施?工。开挖作业的?内容依次包?括：钻孔、装药、爆破、通风、出渣等。第一次支护?作业包括：一次喷射混?凝土、打锚杆、联网、立钢拱架、复喷混凝土?。一次支护后?，在围岩变形?趋于稳定时?，进行第二次?支护和封底?，即永久性的?支护（或是补喷射?混凝土，或是浇注混?凝土内拱）。隧道挖、运、喷、衬等工序采?用一条龙机?械化施工。 不同围岩采?用不同开挖?方法，一般Ⅴ级围岩地段?在超前注浆?小导管的保?护下采用双?侧壁导坑法?施工；洞口Ⅴ级围岩地段?在超前大管?棚和注浆小?导管的保护?下采用双侧?壁导坑法施?工；下穿高速公?路地段Ⅴ级在超前大?管棚和注浆?小导管的保?护下采用双?侧壁导坑法?施工；Ⅳ级围岩地段?采用正台阶?法施工，必要时采用?CD工法施?工；Ⅱ、Ⅲ级围岩地段?采用全断面?法施工；隧道衬砌采?用模板台车?整体浇筑，出碴采用无?轨运输。 隧道设2个?施工工区，设于两端洞?口，工程由两端?洞口相向推?进，隧道口即为?出渣口。隧道开挖采?用钻爆法施?工。  建设项