广东省高速公路设计标准化成果介绍及应用情况.ppt

中交第一勘察设计研究院有限公司 耐久性设计 五 按照《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG\T B07-01-2006）要求，适当增大了桥梁上、下部结构的混凝土标号和钢筋保护层厚度，提高了结构的耐久性。 二、通用图设计技术改进 （一）桥梁共性原则 中交第一勘察设计研究院有限公司 结构体系的选择 六 30m及以下跨径采用结构简支桥面连续体系 35m及以上跨径采用结构连续体系 二、通用图设计技术改进 （一）桥梁共性原则 中交第一勘察设计研究院有限公司 普通钢筋 七 在通用图设计中HRB335钢筋调整为HRB400，HPB235钢筋调整为HPB300； 部分结构按照等强度替换原则，减少了钢筋用量； 在设计图纸中解决普通钢筋和预应力位置冲突问题，避免现场施工时随意调整。 二、通用图设计技术改进 （一）桥梁共性原则 中交第一勘察设计研究院有限公司 支座 八 除结构连续外，预制小箱梁、T梁和空心板都采用单支座。 板式支座材料要求为氯丁橡胶（CR）； 预埋钢板要求采用耐候钢。 二、通用图设计技术改进 （一）桥梁共性原则 中交第一勘察设计研究院有限公司 二、通用图设计技术改进 （二）预制小箱梁技术改进 结构尺寸 一 30m及以下跨径不设跨中横隔板，35m及以上跨径设置一道跨中横隔板 跨中横隔板设置 梁端底板优化 避免锚垫板与底板粗钢筋的干扰，并为千斤顶张拉留出空间 将20、25、30m小箱梁底板厚度改为300mm，35m、40m箱梁底板厚度改为360mm，钢束中心适当上抬 中交第一勘察设计研究院有限公司 二、通用图设计技术改进 （二）预制小箱梁技术改进 钢束方面-解决预应力和普通钢筋位置干扰问题 二 负弯矩钢束改为圆锚，顶板有所加厚，给钢束和钢筋的连接提供更大空间。 1 2 3 适当内移底板钢束，避免在变厚段及支点附近与腹板箍筋干扰。 适当移动顶板纵向钢筋的位置，避免与负弯矩钢束干扰。 中交第一勘察设计研究院有限公司 二、通用图设计技术改进 （二）预制小箱梁技术改进 普通钢筋 三 底板箍筋优化将底板上、下层横向钢筋改为闭合“箍筋”，确保底板横向钢筋的有效，增强底板横向抗裂性。 箍筋改为斜向布置 配合耐久性设计的要求，将净保护层厚度提高为30mm，分布钢筋放在箍筋内侧。将下料和振捣空间由26mm提高至43mm，提高混凝土质量 底板箍筋优化 混凝土振捣问题的解决 斜桥联端横梁箍筋优化 中交第一勘察设计研究院有限公司 二、通用图设计技术改进 （二）预制小箱梁技术改进 施工方面 四 采用顶板开槽浇筑梁端横梁混凝土，避免室内混凝土浇筑不实影响横梁受力 端横梁采用二次浇筑，内膜拆除更为方便，内膜可以采用大块模板，保证箱梁浇筑质量 中交第一勘察设计研究院有限公司 二、通用图设计技术改进 （三）预制T梁技术改进 一般构造 一 马蹄宽度 正弯矩钢束 顶板厚度调整 对于不同的桥梁跨径，预制梁的马蹄宽度统一采用60cm，提高了T梁抗侧弯能力，增强了预制和安装时T梁的稳定性 跨中横隔板设置 取消钢束平弯，降低了T梁侧弯的风险，钢束最大规格为15-9，取消了08版通用图15-10、15-11、15-12三种大规格钢束，减少集中锚固，锚固区受力更均匀，也方便了施工。 20m及以下跨径设置一道跨中横隔板 25m及以上跨径设置3道跨中横隔板 顶板厚度采用20cm，与部颁08版通用图采用的顶板厚度16cm相比增加25%，承受局部荷载能力有较大提高。 中交第一勘察设计研究院有限公司 二、通用图设计技术改进 （三）预制T梁技术改进 钢束和普通钢筋 二 腹板及马蹄钢筋的调整：修改钢筋形式避免梁肋钢筋与预应力钢束的干扰 负弯矩钢束锚固采用设齿板锚固于顶板下缘，扁锚改为圆锚，方便施工，提高了施工质量 中交第一勘察设计研究院有限公司 二、通用图设计技术改进 （四）预制空心板技术改进 一般构造。优化结构尺寸和配筋，有效解决单板受力问题 梁高较08版通用图增大5cm； 整体化层增加到15cm，加强整体化层横向钢筋，并布设两层钢筋网； 将腹板箍筋伸入到整体化层，增强结构的整体性； 采用深铰缝设计，适当加大铰缝钢筋直径，铰缝混凝土采用膨胀混凝土，并掺入钢纤维等加强材料，预防混凝土早期收缩裂缝的产生； 铰缝与整体化层同时浇筑。 具体措施 中交第一勘察设计研究院有限公司 二、通用图设计技术改进 （五）现浇箱梁技术改进 统一结构力学指标 对结构分析相关的力学指标进行了统一的规定，使结构安全富裕度和耐久性指标趋于统一。 统一结构尺寸 纵向预应力钢束 钢筋构造 对不同的顶、底板、腹板厚度进行对比分析，取得了合理的顶、底板、腹板厚度及相应的钢筋构造。 针对梁高、桥梁悬臂长度、单个箱室宽度、顶板跨中厚度分类规定尺寸选用原则。同一跨径组合的梁高得到统一 “不设底板束、多设腹板束