煤矿井下电机车运输线路闭塞信号机的设计和使用201311317114455514.doc

?煤矿井下电机车运输线路闭塞信号机的设计和使用 张保太 （河南煤化集团焦煤公司 职工教育培训中心，河南焦作 454000） 摘 要： 本文介绍了SRM1可编程序控制器在煤矿井下“信号、集中、闭塞”系统中的应用。由PLC控制的该系统运行稳定、现场抗干扰性较强、具有连结方便、系统易于扩展等特点。 关键词： 关键词： 可编程序控制器、集中联锁、井底车场 Abstract This paper designs and implements a “signal centralization interlocking”system of shaft station which uses SRM1 PLC as the main controller. The structure of system hardware and control way are described in the paper. It has many advantages, such as the high reliability 、strong anti-jamming ability、good system expansibility. Keywords PLC shaft station centralized interlocking ? 煤矿井下电机车运输线路由双轨进入单轨，或者由多个车场向一个地点进出车时，容易发生电机车碰头或追尾事故。为了保证上述行车的安全，必须安装闭塞信号机。由于各个矿井行车线路、方式各不相同，向厂家购回来的闭塞信号机不一定都能和本矿井的运输线路、方式相适应。因此闭塞信号机必须根据本矿井的运输线路、方式、特点进行设计获选购。下面谈一下煤矿井下几种常见的运输线路闭塞信号机的设计和使用。 几种常见的闭塞线路： 双轨——单轨——双规线路： 由甲地到乙地的空车经过甲地空车线1、单轨线3、乙地空车线4，由乙地到甲地的重车经过乙地重车线5、单轨线3、甲地重车线2，显然所要闭塞的区间为单轨线3. 2、双轨—单轨— 由甲地向乙地、丙地是井底车场向乙丙两个煤仓进车，由乙地丙地向甲地是乙丙两 个煤仓向井底车场出车。 由甲地向乙煤仓进空车经过甲空车线1、单轨3、单轨4、乙空车线6，由甲地向丙煤仓进空车经过甲地空车线1、单轨线3、单轨线5、丙处空车线9。 由乙煤仓向甲地出重车经过乙煤仓重车线7、单轨线4、单轨线3、甲地重车线2。 由丙煤仓向甲地出重车经过丙煤仓重车线8、单轨线5、单轨线3加地重车线2。 由以上分析可以看出所要闭塞的区间为线路3、线路4、线路5区段。 3、 ——单轨—— 由甲地向丙地去的空车经过甲地空车线1、单轨线3、单奎线7、单轨线8、丙地空车线9。 由甲地向丁地去的空车经过甲地空车线1、单轨线3、单奎线7、单轨线11、丁地空车线13。 由乙地向丙地去的空车经过乙地空车线6、单轨线4、单奎线7、单轨线8、丙地空车线9。 由乙地向丁地去的空车经过乙地空车线6、单轨线4、单奎线7、单轨线11、丁地空车线13。 以上分析可知：所要闭塞的区间是线路3、线路4、线路7、线路8、线路11。 二、闭塞信号机的设计及信号布置 1、设计原则： （1）无论什么样的行车线路，或多少个车场进出车。必须保证在闭塞的线路区段只有一个方向的行车。 （2）在闭塞区段的始点和终点，要有进出车信号，而且信号显示要可靠无误。 （3）多个进车点必须设有询问闭锁。两个以上的进车点同时询问，必须有信号显示标志。 （4）所设计的闭塞信号机必须有线路状态信号显示，对于故障引起的不正常状态，有自动或人工调节功能。 （5）其它要考虑到防爆、防潮等因素，适应井下的环境。 2、信号布置及电路设计举例 以上述第二种线路为例，如下图所示： 3、PLC接线图： 4、梯形图： 梯形图如下图所示。由进闭塞区段到出闭塞区段，分为三个部分即询问、转换和解锁。 询问时SQ0或SQ1或SQ2动作，相应的输入继电器I0.0或I0.1或I0.2 动作。白灯灭绿灯亮允许进车。 转换由时间继电器T37或T38或T39完成。进车后经时间继电器延时后由绿灯自动转换为绿灯。延时时间根据实际情况确定。 解锁由S3或SQ4或SQ5完成相应的输入继电器I0.3或I0.4或I0.5动作，解锁后恢复到原来状态。 5 、信号电气原理图： 每一个询问点都设有三色信号灯和电铃。当闭塞区段无行车时，白灯亮其它等灭，方可询问。询问后白灯灭，绿灯亮允许行车。如果红灯亮或绿灯亮，说明闭塞区段有行车，不允许询问，信号灯前等待。 三、使用注意事项 1、当机车开到闭塞区段前，必须停车询问。如果白灯亮，闭塞区无行车，方可询问。询问后即询问行程开关动作，绿灯亮白灯灭，允许进车。其它询问点，红灯亮白