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_摩托车车架模态优化分析.doc

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更多资料请访问精品资料网() 更多企业学院:/Shop/ 《中小企业管理全能版》 183套讲座+89700份资料 /Shop/40.shtml 《总经理、高层管理》 49套讲座+16388份资料 /Shop/38.shtml 《中层管理学院》 46套讲座+6020份资料? /Shop/39.shtml 《国学智慧、易经》 46套讲座 /Shop/41.shtml 《人力资源学院》 56套讲座+27123份资料 /Shop/44.shtml 《各阶段员工培训学院》 77套讲座+ 324份资料 /Shop/49.shtml 《员工管理企业学院》 67套讲座+ 8720份资料 /Shop/42.shtml 《工厂生产管理学院》 52套讲座+ 13920份资料 /Shop/43.shtml 《财务管理学院》 53套讲座+ 17945份资料? /Shop/45.shtml 《销售经理学院》 56套讲座+ 14350份资料 /Shop/46.shtml 《销售人员培训学院》 72套讲座+ 4879份资料 /Shop/47.shtml 更多资料请访问精品资料网() 更多企业学院:/Shop/ 《中小企业管理全能版》 183套讲座+89700份资料 /Shop/40.shtml 《总经理、高层管理》 49套讲座+16388份资料 /Shop/38.shtml 《中层管理学院》 46套讲座+6020份资料? /Shop/39.shtml 《国学智慧、易经》 46套讲座 /Shop/41.shtml 《人力资源学院》 56套讲座+27123份资料 /Shop/44.shtml 《各阶段员工培训学院》 77套讲座+ 324份资料 /Shop/49.shtml 《员工管理企业学院》 67套讲座+ 8720份资料 /Shop/42.shtml 《工厂生产管理学院》 52套讲座+ 13920份资料 /Shop/43.shtml 《财务管理学院》 53套讲座+ 17945份资料? /Shop/45.shtml 《销售经理学院》 56套讲座+ 14350份资料 /Shop/46.shtml 《销售人员培训学院》 72套讲座+ 4879份资料 /Shop/47.shtml 摩托车车架模态优化分析 2009年09月07日??LMS?? - 1 前言 摩托车整车是一个复杂的振动系统,行驶过程中产生的振动可以分为路面不平度引起的随机振动和发动机作用力引起的周期性受迫振动。车架是摩托车的主要骨架,其动特性是影响振动舒适性的重要因素。 车架的模态特性可以由有限元法和实验法两种途径获得。本文结合实验方法和有限元方法,对某型号摩托车两个不同厂家生产的车架(车架1和车架2)的模态特性进行测试、分析和评估。在此基础上查找两款车架模态特性差异的原因,并对模态特性差的车架进行优化,为后续进行一步的舒适性分析做好准备。 2 实验测量及两款车架模态特性对比 如图1所示,模态试验采用由加速度传感器、力锤及传感器、LMS SCADAS II数据采集前端、LMS.TESTLAB软件组成的模态测试与分析系统。由于是进行自由模态分析,因此用较软的橡皮绳将车架吊起来,使其基本处于自由状态。吊挂位置为车架上方管。采用力锤激振,敲击位置为车架尾部,实验如图2所示。 图1 模态测量系统示意图 图2 车架模态测量过程 图3为两款车架的第一阶模态振型和频率对比,可以看出,两者的振型基本是一致的,都是绕y轴弯曲,模态位移较大的位置是车尾和车头位置。图4为300Hz以内两车架的模态频率对比(图4中的连线不代表各频率之间的连续性)。从图4可以看出:1)车架2的固有频率要比车架1的固有频率普遍要高,其中第1阶频率高10Hz,第二阶频率高34Hz,显然车架1在发动机运转时引起1,2两阶模态共振的可能要比车架2大得多;2)车架2在300Hz以内存在7阶模态,而车架1存在8阶振动模态。对于摩托车振动性能影响最明显的是低阶模态,这进一步说明车架1引起共振的可能性更大,而且振型更复杂。因此可以断定,车架1的模态特性要比车架2的模态特性要差得多。 (a)车架1???????????????????? (b)车架2 图3 车架1和车架2的第一阶模态对比 图4 两款车架模态频率分析 ? 3 车架模态优化方案及有限元分析 通过对比两实物车架模型,可以发现这两个车架在焊接工艺上有较大的差别,如图5和图6所示。在动力吊挂位置和后货架位置,车架1基本没有焊接,而车架2焊接质量较好。另外,两车架在壁厚方面也存在差别,车架1的壁厚普遍要比车架2的壁厚要薄一些。这些因素必然会导致这两个车架的模态特性产生较大的差别。因此,建立车架的有限元模型进行自由模态分析。
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