白炭黑在轿车轮胎胎面胶中的应用.pdf

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　轮 　胎 　工 　业 　　　　　　　　　　　　　1997 年第 17 卷 224 白炭黑在轿车轮胎胎面胶中的应用 L . R. Evans et al . 著 　曾泽新编译 　涂学忠校 　　沉淀法白炭黑与炭黑并用已用于改善轿 径的炭黑进行了对比。研究了用与不用硅烷 车和载重车轮胎胎面胶的性能。例如在 NR 偶联剂制备的胶料的性能。 载重轮胎胎面中 ,使用等量的白炭黑和炭黑 提高了抗割口和崩花掉块性能。使用双官能 1 　实验 有机硅烷偶联剂时 ,可以填充较高用量的白 白炭黑 1 和 2 分别是 PPG 工业公司生 炭黑而不严重损害生热和胎面磨耗性能[1 ] 。 产的无粉尘块状商品沉淀法白炭黑 HiSi ESBR/ BR 并用的轿车轮胎胎面 ,使用用硅烷 243 LD 和 HiSi l EZ ,见图 1 。测定白炭黑性 偶联的白炭黑直接替代 50 %的炭黑时 ,滚动 能采用的试验方法列于表 1 。在用不同 阻力下降约 25 % , 而保持了湿、干路面上的 方法处理后 ,通过显微镜检测测定白炭黑的 牵引性[2 ] 。用偶联的白炭黑替代高达 60 % 的炭黑时 ,改善了轮胎在冰路面上的牵引性 , 降低滚动阻力 18 % , 同时保持了相当于 OENR/ BR 轿车轮胎的湿牵引性能和胎面磨 耗性能[3 ] 。 轿车轮胎胎面已使用白炭黑作为主要补 强填充剂。一种填充 60 份白炭黑的 ESBR 胶料 ,当使用有机硅烷偶联剂时 ,其实验室磨 耗和轮胎道路磨耗指数与填充炭黑的胎面相 当[4 ,5 ] 。增加硅烷偶联剂用量 ,道路磨耗指 数提高。添加硅烷对填充炭黑胎面的道路磨 耗指数没有影响[4 ] 。用溶聚高乙烯基 SBR/ BR 并用 ,填充 80 份白炭黑和添加相当于白 图 1 　颗粒沉淀法白炭黑 炭黑用量 8 %的硅烷偶联剂制备的全天候、 高性能轿车轮胎胎面 ,与填充炭黑的胎面相 表 1 　白炭黑物理性能测试方法 比较,提高了湿牵引、雪地牵引性能 , 降低了 试验 方法 分析的性能 滚动阻力 , 同时保持了磨耗里程[6 ] 。轮胎性 BET 氮吸收 ASTM D3037 —92 ( 改进型) 表面积 能的改善与白炭黑用量有直接关系 ,不使用 　(单点) 炭黑获得的结果最好。 CTAB 吸收 NFT 45 —007 ( 1987) 表面积 p H 值 ASTM D1512 —90 本研究考察了在模拟全天候轿车轮胎胎 DBP 吸收 ASTM D2414 —92 面[6 ] 的使用中与市售产品具有同样表面积 汞孔隙度 ASTM D4284 —83 总孔隙表面积 的易分散沉淀法白炭黑的情况[7 ] 。与以前 中间孔径 平均孔容积 制备轮胎胎面[2 ,4 ] 使用的商品沉淀法白炭黑 透射电子显微镜 ASTM D3849 —80 聚集体平均投 以及与这两种沉淀法白炭黑具有类似初始粒 ( 改进型) 影面积 第 4 期 　 　　　　　　　　曾泽新编译 白炭黑在轿车轮胎胎面胶中