涵洞台背回填首件施工总结.doc

桂来高速公路第***项目部 台背回填首件工程 施 工 方 案 编 制： 审 核： 审 批： 西部中大建设集团有限公司 二〇一二年五月二十日 桂来高速公路第二项目部 台背回填首件工程施工工艺总结 根据指挥部及监理组的要求，每一分项工程批量生产前必须进行首件工程认可，为了确保我合同段内的台背回填工程施工质量符合设计要求及技术标准，我部选择K177+323盖板通道涵洞台背回填作为首件工程。我部并于2012年4月25日——2012年4月30日对该涵洞台背回填首件工程进行了施工。 一、编制依据 1、桂来高速公路涵洞施工图； 2、土建工程招标文件、投标文件、合同文件； 3、土建工程设计技术交底，批复的实施性施工组织设计和盖梁专项施工方案； 4、中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ.041-2011）; 5、中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》（JTG. F80/1-2004）; 6、中华人民共和国行业标准《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）; 二、施工准备 1、人员准备 序号 姓名 职位 备注 1 项目经理 全面领导、管理 2 项目总工程师 全面质量、技术管理 3 项目副经理 现场施工生产管理 4 试验室主任 负责试验工作 5 安全部长 负责安全、环保、文明施工 6 材料部部长 负责材料保障供应 2、施工机械准备 名称 型号 单位 数量 名称 型号 单位 数量 ZL50C 台 1 挖掘机 卡特320 台 1 ZY18 台 1 自卸车 18t 台 小型冲击夯 台 发电机 50kw 台 洒水车 台 2 3、施工技术准备 填料采用天然砂砾料填筑，填料取自西部中大石料场，经试验检测，天然含水量为5.5%，最佳含水量为5.6%，最大干密度为2.31g/cm3,易溶盐检测为非盐渍土。 4、管理 、准备台背回填管理卡，注明桩号、时间、层数及施工责任人及监理责任人。 、建立台背回填管理台帐，填写各压实层厚度、宽度、材料、压实度及各方签认的信息。 在墙背分左中右安排好15cm/层标注各层压实后位置。 三、施工过程及质量控制 1、测量放样，台背回填区域为：基坑宽度不小于2.0m，在基坑以上宽度为2+2h(h为基坑底到某层填土的高度，即按1：2放坡)。测量人员按以上回填区域要求进行放样，确定开挖的范围。 2、基坑开挖，按开挖后基坑宽度不小于2.0m进行开挖。开挖后对基坑底进行清理、整平、并用小型冲击夯夯实。 3、台阶的开挖，台阶按照高20cm，宽40cm设置。 4、分层填筑，台阶开挖好后，并对坑底处理合格后，采用分层填筑法进行台背回填，每层填土厚度为松铺20cm，压实后不大于15cm。填筑范围较窄处，采用小型冲击夯夯。采用振动压路机压实时，要保证压路机离墙身距离不小于50cm，此50cm采用夯实机夯实。填筑时，涵洞二侧对称填筑，二侧台后填土高差不大于50cm。 5、含水量的检测，每层砂砾填筑后，及时检测填料的含水量，当含水量达到最佳含水量±2%时开始碾压，否则补水或翻晒后再进行含水量测试。 6、辗压时，采用振动压路机先静压一遍，然后再弱振一遍，再进行强振，压至压实度达到设计及规范要求止，最后静压收光。辗压时先慢后快、先轻后重、由两侧至中间、轮迹重叠1/3、最大速度不超过4km/h，辗压时应确保均匀，无漏压、无死角、无明显轮迹，压路机盲区采用小型冲击夯夯实。 7、填层质量检验，碾压三遍后，进行压实度的检测，按每50m2检测1个点，每层不小于4点的频率进行压实度的检测，压实度不足时继续复压，真至压实度都不小于97%为止。并检测结果填入建立台背回填管理台帐。 根据现场检测结果，辗压三遍压实度不能满足设计要求。辗压四遍后，检测点的压实度能够满足下路堤的设计要求。从现场查看，砾石土表层3～5㎝土体由于失水太快而松散，下层土较密实。采取补水后再适当晾晒的方法。 辗压第五遍后经检测压实度基本满足设计要求。碾压第六遍，经试验工程师现场做试验，压实度检测结果均大于97%，满足相关设计及文件要求。 四、首件结语 1. 台背回填砾石填料最佳经济压实遍数为光轮静压一遍后压路机振压四遍之后光轮静压一遍收面，压路机盲区在小型冲击夯夯实六至八遍后方能到达设计要求。 2.施工组织合理，方案可行。但也暴露了一些不足，主要表现在：技术人员与施工队配合不默契，导致现场台背回填时间过长。.装载机司机在狭小范围内的操作不熟练，摊铺不均，砂砾料的摊铺时间长。横坡及平整度控制的不够好。 针对上述问题，采取相应的应对措施，及时加以改正、解决：加强相互之间的沟通， 充分提高