火花塞选型及应用.ppt

火花塞选型概述 课程大纲 结构 工作原理 火花塞的选型 实例及应用 概述 概 述 火花塞用于构成点火系统电回路，把点火线圈产生的高压电（1万伏特以上）引入发动机燃烧室，在火花塞电极的间隙之间产生火花点燃混合气，火花塞的工作环境极为恶劣，以一台普通四冲程汽油机的火花塞为例，在进气冲程时温度只有60℃，压力90KPa；而在点火燃烧时，温度会瞬间上升至3000℃，压力达到4000KPa；这种急冷急热的交替频率很高，还要保证绝缘性能，因此对火花塞的要求也就很苛刻了。 而发动机整体性能的好坏完全是取决于火花塞闪出火花的良否来决定的。我们往往把发动机比作为“汽车的心脏”，但是更能把火花塞比作为“发动机的心脏”。 结 构 一、火花塞结构 结 构 结 构 结 构 工作原理 二、火花塞工作原理 火花塞主要分为电压形成阶段、火花形成阶段、火花成长阶段、混合气着火阶段。 以上工作好坏用来评价火花塞的点火的好坏，通常我们用火花塞的点火性能来表示；所谓点火性能：通过火花塞给混合气点火，燃烧的性能。 在整个过程的第三个阶段火花塞电极的消炎作用有可能将火炎核的火焰熄灭，造成点火失败，所以应该尽可能减小消炎作用。 工作原理 火花塞的选型 三、火花塞选型考虑因素： 1.火花塞安装布置 根据发动机排量及燃烧室空间大小，选定火花塞螺纹直径、螺纹有效长度等外形尺寸。目前比较常用的规格：M14*1.25、M12*1.25。 同样其空间影响的压缩比、水套大小都会影响火花塞的选型 火花塞的选型 火花塞的选型 2.燃料类型 根据发动机所用燃料的不同，相应由于燃烧本质的区别，所选火花塞也不一样。火花塞的跳火实际上是中心电极和侧电极之间的混合气被电离，发热，燃烧的过程，由此产生了一系列的链反应，也就是我们所说的燃烧。 不同的燃料，电离能力也不同，即失去电子或产生质子的能力不同，根据研究发现，复杂的燃烧可以用不同的反应方程式来表示。而下边列出来的方程式，是对一系列复杂方程式的一个表征： CxHy + O2→CO2 + H2O +e– 火花塞的选型 3.火花塞热值 火花塞的热值代表其散热快慢。数值越大则散热越快(或称为火花塞越冷),不同的发动机要求使用的火花塞不同,必须配。一般而言,小汽车行驶速度快,气缸内压缩比高,需用热值高(散热快)的火花塞,大车一般行驶速度慢,一般用热值低(散热慢)的火花塞。 热值过高，即散热过快，易使火花塞温度过低，点火头部产生积炭，引起跑电，使火花塞打不出火来；而热值过低，散热不够, 使火花塞温度过高，会导致异常燃烧（早燃）等，易使火花塞头部陶瓷烧损, 电极溶解。 火花塞的选型 火花塞的选型 4.火花塞间隙 所谓间隙是指：中心电极和侧电极的空气间隙，传统的火花塞点火间隙一般是固定不变的，而发动机在不同的工况下，对火花塞最佳点火间隙的需求有差别的，一般来说，温度较低时候需要火花塞点火间隙较小，而温度较高时需要点火间隙较大。如果火花塞点火间隙不变，则在发动机每个工况下由于外界运行条件的不同，产生火花大小也不同，不能很好的能满足某一工况下的最佳点火要求，导致耗油量大，甚至导致失火，不能启动发动机。 火花塞的选型 火花塞的选型 5.火花塞电极形状 由于目前的火花塞均是由中心电极放电到侧电极，所以中心电机的形状很大程度上影响火花的形成及电机的消炎作用。 火花塞的选型 6.点火系统的选择 由于整个点火系统的点火能量取决于点火线圈，所以在相同条件下点火系统的不同，所需火花塞也不同。 例如：顺序点火（笔式或1*1式）的点火系统和分组点火（1*2或PCP型）的点火系统存在点火次数的不同，从而选择火花塞也不尽相同；多火花塞点火系统和单火花塞点火系统不同；高能量点火系统和低能量点火系统不同。 实例及应用 四、实例及应用： 1.火花塞编号 实例及应用 2.常见火花塞故障及分析 实例及应用 实例及应用 实例及应用 实例及应用 实例及应用 实例及应用 实例及应用 谢谢