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压缩机回油问题分析3篇

现象：

某工程运行3个多月基本正常，近期突然低温机组的压缩机全部油压保

护;经仔细的测量检查发现该工程的低温机组的油平衡器均调节过低，低温

油过滤器前后压差达0.6bar左右，油箱满油。

油压差阀工作正常。其中3号压缩机油位明显偏高，1，2号压缩机无油。

测量3台压缩机油泵，油压差均为1.8_2.2bar，油泵无故障。

分析：

初步分析原因：

1、油位平衡器出厂后未调节，油位偏低;

2、油过滤器脏堵，加油量过多;

以上原因造成油位平衡器基本不回油，压缩机油管始终是冰凉的。

油箱满油后，油通过油压差阀进入中间级回气，导致压缩机的油主要是

从中间级回油，3号压缩机的过冷回气管直接与油压差阀旁通管靠在一起，

并且3号压缩机过冷回气为最末端的。导致3号压缩机回油过多，而1、2

号压缩机无油。随着天气变冷，回油问题突然爆发。

措施：

放掉部分油，更换油过滤器;

很快3号压缩机因中间级无回油导致压缩机油位明显降低，再重新调节

油平衡器，3台压缩机的油位全部恢复正常

在系统运行的过程中，润滑油是随着冷媒一起排出压缩机，经过循环又

回到压缩机，那么在有冷媒出入的地方就有润滑油的出入。冷媒性能和润

滑油性能有着本质的区别，冷媒在系统循环过程中存在两相，即液态冷媒

和汽态冷媒，而润滑油基本上处于液态，当冷媒从液态转变为汽态，润滑

油会从冷媒中析出，在诸多因素的影响下，它们很可能在某个零部件或某

个结构点储存，导致润滑油无法顺利回流到压缩机，造成涡旋压缩机缺油，

如果缺油长时间得不到解决，会导致压缩机内部运动零件润滑不足，出现

干烧等故障，大大加速涡旋压缩机的损坏。

一、保证适当的油量

压缩机在排出冷媒时，也会排出微量的冷冻机油。即使只有0.5%的上油

率，如果油不能通过系统循环回到压缩机中，若以5HP为例,循环量在ARI

工况下约为330kg/h，则在50分钟就可以将压缩机内的油全部带出，大约

在2～5小时内压缩机将会烧坏。

因此为了确保压缩机运行不缺油，应该从以下二方面着手：

1.确保排出压缩机的冷冻机油回到压缩机;

2.减少压缩机的上油率。

二、确保排出压缩机的冷冻机油回到压缩机

1.应确保吸气管冷媒的流速(约6m/s)，才能使油回到压缩机，但最高流

速应小于15m/s，以减小压降与流动噪音，对水平管还应沿冷媒流动方向有

向下的坡度，约0.8cm/m。

2.防止冷冻机油滞留在蒸发器内。

3.确保适当的气液分离器的回油孔，过大会造成湿压缩，过小则会回油

不足，滞流油在气液分离器中。

4.系统中不应存在使油滞留的部位。

5.确保在长配管高落差的情况下有足够的冷冻机油在压缩机里，通常用

带油面镜的压缩机确认压缩机频繁启动不利于回油。

三、减少压缩机的上油率

1.在停机时应保证制冷剂不溶解到冷冻机油中(使用曲轴加热器)。

2.应避免过湿运转，因为会起泡而引起的上油过多。

3.内部设置油分离器装置。

4.压缩机内部的油起泡使油容易被带出压缩机。

四、长配管高落差

当配管长比容许值大时，配管内的压力损失会变大，使得蒸发器中的冷

媒量减少，导致能力下降。同时，配管内有油滞留时，使得压缩机缺油，

导致压缩机故障的发生。当压缩机内冷冻机油不足时，应从高压侧追加与

压缩机出厂相同牌号的冷冻机油。

五、设置必要的回油弯。落差超过10m_15m时，应在气管侧设置回油弯

管。

①必要性;停机时，避免附着在配管中的冷冻机油返回压缩机，引起液压

缩现象。另一方面，为了防止气管回油不好导致压缩机缺油。

②回油弯设置间隔;每10m落差设置一个回油弯。

六、确保适当的冷冻油粘度

冷冻机油和制冷剂有互溶性，停机时，制冷剂几乎全部溶解在冷冻机油

中，因此需安装曲轴加热器以防止溶解。

1.运转中不应使含有液体的制冷剂回到压缩机中，即保证压缩机吸气有

过热度。

2.起动及除霜时，不应产生回液现象。

3.避免在过度过热状态下运转，避免油劣化。

4.气液分离器的回油孔大小应适当：

①孔径过大会吸入液体制冷剂造成过湿运转;

②孔径过小会使回油不顺畅，使油滞留在气液分离器中。

设备方面：

一、润滑油的选择

润滑油在涡旋压缩机中主要起润滑、密封、清洗