活动二电控点火系统组成和工作原理.ppt

（二）汽车电控点火系统的组成和工作原理 三、点火提前角和闭合角控制 4.最佳点火提前角的确定与控制 （二）汽车电控点火系统的组成和工作原理 三、点火提前角和闭合角控制 4.最佳点火提前角的确定与控制 （二）汽车电控点火系统的组成和工作原理 三、点火提前角和闭合角控制 4.最佳点火提前角的确定与控制 点火提前角修正值 不同的发动机控制系统中，对点火提前角的修正项目和修正方法也不同。修正方法有修正系数法和修正点火提前角法两种 。 　主要修正项目有： 　（1）水温修正； 　（2）怠速稳定修正； 　（3）空燃比反馈修正。 （二）汽车电控点火系统的组成和工作原理 三、点火提前角和闭合角控制 4.最佳点火提前角的确定与控制 点火提前角修正值 水温修正又可分为暖机修正和过热修正。 　发动机冷车起动后的暖机过程中，随冷却水温的提高，混合气的燃烧速度加快，燃烧过程所占的曲轴转角减小，点火提前角也应适当减小，如下图所示。 （二）汽车电控点火系统的组成和工作原理 三、点火提前角和闭合角控制 4.最佳点火提前角的确定与控制 点火提前角修正值 ECU根据实际转速与目标转速的差来修正点火提前角，低于目标转速，应增大点火提前角，反之，推迟点火提前角。 　控制信号有：发动机转速信号（Ne信号）、节气门位置传感器信号（IDL信号）、车速传感器信号（SPD信号）、空调开关信号（A／C信号），如下图 （二）汽车电控点火系统的组成和工作原理 三、点火提前角和闭合角控制 4.最佳点火提前角的确定与控制 点火提前角修正值 由于空燃比反馈控制系统，是根据氧传感器的反馈信号调整喷油量的多少来达到最佳空燃比控制的，所以这种喷油量的变化必然带来发动机转速的变化。为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化进行修正，如下图所示。 （二）汽车电控点火系统的组成和工作原理 三、点火提前角和闭合角控制 4.最佳点火提前角的确定与控制 点火提前角修正值 暖机修正：冷启动后，水温较低时，应增大点火提前角。随水温的升高，点火提前角应逐渐减小 过热修正：怠速时，若水温过高，应将点火提前角增大。正常运行时，若水温过高，应将点火提前角推迟。 空燃比反馈修正：在反馈修正油量减少时，点火提前角相应地增加。 怠速稳定性修正：低于规定的怠速转速时，ECU增大点火提前角；反之，则减小点火提前角。 爆燃修正：把点火提前角控制在临界爆燃点，同时又不能使发动机发生爆燃。 （二）汽车电控点火系统的组成和工作原理 三、点火提前角和闭合角控制 4.最佳点火提前角的确定与控制 最大和最小提前角控制 最大提前角：35°～ 45° 最小提前角：－10°～ 0° （二）汽车电控点火系统的组成和工作原理 三、点火提前角和闭合角控制 5.闭合角控制 闭合角是点火线圈初级电路的功率三极管导通期间发电机曲轴转过的角度，闭合角控制也称通电时间控制。 初级线圈被断开瞬间所能达到的断开电流值与初级线圈接通时间长短有关。 次级线圈高压的最大值与初级断开电流成正比，为了获得足够的点火能量，必须使初级电流达到饱和。 通电时间 初级断开电流 次级电压点火能量 点火系工作的可靠性。 （二）汽车电控点火系统的组成和工作原理 三、点火提前角和闭合角控制 5.闭合角控制 ECU首先根据电源电压的高低，在存储器存储的导通时间脉谱图中查询选择导通时间，然后根据发动机转速确定闭合角的大小。 当发动机转速高时，适当增大闭合角；蓄电池电压下降时，也适当增大闭合角。 （二）汽车电控点火系统的组成和工作原理 四、爆震传感器与爆震反馈控制 爆震：汽油机不正常燃烧引起的故障现象。 （二）汽车电控点火系统的组成和工作原理 四、爆震传感器与爆震反馈控制 爆震的危害 理论与实践证明：剧烈的爆燃会使发动机的动力性和经济性严重恶化， 气缸内有明显的金属敲击声，引起发动机的功率 ，冲击载荷 ，摩 擦 ，热负荷 ，使用寿命 ，排气冒黑烟，经济性 。 （二）汽车电控点火系统的组成和工作原理 四、爆震传感器与爆震反馈控制 爆震危害 （二）汽车电控点火系统的组成和工作原理 四、爆震传感器与爆震反馈控制 爆震危害 （二）汽车电控点火系统的组成和工作原理 四、爆震传感器与爆震反馈控制 爆震危害 （二）汽