城市规划管理与法规精讲班第16讲讲义.doc

城市规划管理与法规精讲班第16讲讲义.txt今天心情不好。我只有四句话想说。包括这句和前面的两句。我的话说完了对付凶恶的人，就要比他更凶恶；对付卑鄙的人，就要比他更卑鄙没有情人味，哪来人情味　　拿什么整死你，我的爱人。收银员说：没零钱了，找你两个塑料袋吧！ 城市规划管理与法规精讲班第16讲课件讲义（环球职业教育在线） 城市规划管理与法规精讲班第16讲讲义 《城市道路交通规划设计规范》 三、《城市道路交通规划设计规范》(GB 50220-95) 为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转交通，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，建设部组织编制并颁布《城市道路交通规划设计规范》，于1995年9月1日起施行。 1、适用范围 适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。 2、规划设计基本要求 城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围的城镇与中心城市的交通联系。城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。 城市道路交通规划包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。城市道路交通发展战略规划应包括下列内容： 1）确定交通发展目标和水平，城市交通方式和交通结构；城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模确定 2）提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策；有关交通发展和交通需求管理政策的建议； 城市道路交通综合网络规划包括： 1）确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围； 2）确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围； 3）平衡各种交通方式的运输能力和运量； 4）对网络规划方案作技术经济评估；提出分期建设与交通建设项目排序的建议。 城市客运交通应按照市场经济的规律，优先发展公共交通，组成公共交通、个体交通优势互补的多种方式客运网络，减少市民出行时耗。城市货运交通宜向社会化、专业化、集装化的联合运输方式发展。 3、城市公共交通 城市公共交通规划，应根据城市发展规模、用地布局和道路网规划，在客流预测的基础上，确定公共交通方式、车辆数、线路网、换乘枢纽和场站设施用地等，并应使公共交通的客运能力满足高峰客流的需求。大、中城市应优先发展公共交通，逐步取代远距离出行的自行车；小城市应完善市区至郊区的公共交通线路网。城市公共汽车和电车的规划拥有量，大城市应每800～1000人一辆标准车，中、小城市应每1200～1500人一辆标准车。人口特大规模的城市，应控制预留设置快速轨道交通的用地。 在市中心区规划的公共交通路网的密度，应达到3~4km／km2；在城市边缘地区应达到2~2．5km／km2。市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8～12km；快速轨道交通的线路长度不宜大于40min的行程。公共交通停车场、车辆保养场、整流站、公共交通车辆调度中心等的场站设施应与公共交通发展规模相匹配，用地有保证。 4、自行车交通 自行车最远的出行距离，在大、中城市应按6km计算，小城市应按l0km计算。 自行车道：自行车道路网规划应由单独设置的自行车专用路、城市干路两侧的自行车道、城市支路和居住区内的道路共同组成一个能保证自行车连续交通的网络。大、中城市干路网规划设计时应使自行车与机动车分道行驶。 5、步行交通 人行道、人行天桥、人行地道、商业步行街、城市滨河步行道或林荫道的规划，应与居住区的步行系统，与城市中车站、码头集散广场、城市游憩集会