起重吊装方案剖析.doc

起重吊装方案 一、工程概况 1.1工程简介 本标段为广州市轨道交通二十一号线土建工程，包括区间个单位工程区间围护结构主要采用800mm地下连续墙，墙体强度等级为C3C30P6、明挖暗埋段抗浮段为C35P8、跟随所为C35P8、盾构始发井为C30P6，嵌固基坑深度.1.1 工程地质））））））））各岩土特征见表-1。 表-1 岩土分层及其特征表 地层名称 地层描述 1填土层 3-1粉细砂层 3-2中粗砂层 3-3砾砂层 3-5卵石、碎石层 本场地内均匀分布，呈灰褐色、灰白色，饱和，中密～密实，主要由卵石、碎石组成，呈亚圆状、次棱角状，主要由粗砾砂、粉细砂充填，含黏粒。 4F-1粉土层 本层在场地内零星分布，呈灰白色、灰褐色，稍湿～湿，稍密状，主要由粉粒组成，含较多黏粒，土质较均一。 4F-3粉土层 本层在场地内零星分布，呈红褐色、灰褐色，湿，密实状，主要由粉粒组成，含较多黏粒，土质较均一。 4N-1软塑状土层 4N-2可塑状粘土层 4N-3硬塑状粘土层 4-2A淤泥 本层在场地内局部分布，呈深黑色，流塑状，主要由黏粒组成，含有机质及腐殖质，有腥臭味。 4-2B淤泥质土层 本层在场地内不连续分布，呈黑色，流塑状，主要由黏粒、粉粒组成，含有机质、腐殖质，有腥臭味，局部含少量砂粒。 4-2C泥炭质土层 本层在场地内零星分布，呈深黑色、深灰色，流塑状，主要由黏粒组成，含细砂，局部夹有腐木，有臭味。 4-3坡积土层 本层在场地内零星分布，主要为粉质黏土，呈红褐色、黄褐色、黄色等，可塑～硬塑状，主要为黏粒、粉粒，含石英颗粒，土质较均一。 5Z-1花岗片麻岩可塑状土层 5Z-2花岗片麻岩硬塑状土层 6Z花岗片麻岩岩石全风化带 本层在场地内分布广泛，呈褐红色、灰褐色、黄褐色等，为元古代花岗片麻岩，原岩组织结构已基本风化破坏，但尚可辨认，岩体呈密实土状，遇水易软化、崩解。 7Z花岗片麻岩岩石强风化带 本层在场地内分布广泛，呈灰褐色、黄褐色等，为元古代花岗片麻岩，岩石组织结构已大部分破坏，岩体多坚硬土状，遇水易软化、崩解；部分呈岩块状 、岩碎块状，局部夹少量中等风化岩块，岩质软～极软，多用手易折断。 8Z花岗片麻岩岩石中风化带 9Z花岗片麻岩岩石微风化带 本层在场地内广泛分布，呈灰色、灰白色等，为元古代花岗片麻岩，花岗片麻状结构，块状构造，裂隙稍发育，岩体较完整，仅节理面有渲染或略有变色，岩体基本质量等级为II级。 1.1.2 水文地质 1、地下水位 2、地下水类型及赋存方式 a）人工填土层1主要为上层滞水，其富水性强，透水性差异较大，砂砾、碎石、砼块等粗颗粒含量较大的人工填土层透水性可达中等～强，主要由粘性土组成的素填土透水性则弱。 b）第四系冲积～洪积砂层3-13-23-3广泛分布在丘间盆地，厚度一般不大，局部地段厚度较大，其含有较多粘粒，其富水性一般，透水性中等～强。 c）第四系冲积～洪积圆（角）砾、卵石层3-43-5在丘间盆地局部地段分布，厚度不大，其含有粘粒，其富水性较好，透水性强。 此外，第四系冲洪积土层、残积土层及岩石全风化带，富水性差，透水性较差，为微透水微～弱透水土层，但当残积土、全、强风化岩含粗颗粒较多或裂隙发育时，其透水性明显增强。 （2）块状基岩裂隙水 块状基岩裂隙水主要赋存在花岗岩、花岗片麻岩的强（岩块状）风化带和中风化带，其赋存条件与岩石风化程度、裂隙发育程度等有关，岩石裂隙发育时，岩层渗透性较好，富水性较好，从本次勘察资料分析，场地内部分地段基岩强（岩块状）风化带和中风化带裂隙发育，岩石破碎，透水性可达中等～强，富水性较好；在裂隙不发育地段或当裂隙被充填时，地下水赋存条件相对较差，具弱透水性，富水性也较差，微风化岩其富水性较差，渗透性一般为弱。由于部分强～中风化基岩上覆全风化岩和残积土等为相对隔水层，这部分基岩风化裂隙水具承压水特征。承压水水头变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，并受季节变化影响。 3、地下水的腐蚀性 二、编制依据 （1）国家、建筑行业及广州市增城市现行的有关安全技术规范、规程； （2）广州市轨道交通二十一号线20标工程施工设计图； （3）广州市轨道交通二十一号线20标土建工程实施性施工组织设计； 三、吊装方案 吊装作业地点应选择在交通方便、地面平坦密实、远离架空电线和坑穴沟渠的位置。本工程位于广州市增城市广汕公路国道上，车流量较大，吊装时要特别注意安全问题，第一时间排除安全隐患。现场吊机的使用，主要为吊装钢筋笼、钢支撑、格构柱等。 （一）钢筋笼吊装 钢筋笼吊装前应联系承担运输的长大件公司派员实地查看是否具备车辆进场条件及车辆可能的停放位置和方向，再由生产经理组织物资设备部、安质部、工程部、起重作业负责人和操作员及装吊作业负责人就作业