缓速器在城市客车中的应用研究.doc

常州市公共交通集团公司 技师论文 论文题目 缓速器在常州公交客车中的应用研究 考生姓名 戴苏乾 指导教师姓名 于强 职业工种 汽车修理工 报考等级 技师 论文提交日期  缓速器在常州公交客车中的应用研究 内容提要：据常州公交统计资料表明，公交车辆日平均制动次数约1600次，造成制动器故障率高，使用寿命短。所以现实情况是：现有公交车辆的行车制动系统不能完全保证满足行车安全的需要。 缓速器作为车辆辅助制动系统部件，通过作用于传动系统的缓速力距而减轻制动系统的负荷，使车辆均匀减速，以提高车辆制动系统的可靠性，延长制动系统的使用寿命，并能大幅度降低车辆使用成本。 关键词：缓速器 电涡流 液力 公交 作 者: 戴苏乾 导 师: 于 强 目 录 前 言 1 一、城市公交对缓速器的特殊要求 1 1.道路条件 1 2.乘客情况 1 3.运载负荷 1 二、常州公交对于缓速器的选用 2 1．工作原理 12 2. 电涡流缓速器与液力缓速器的对比 12 2.1持续冷却能力、制动性能的比较 14 2.2 能源消耗的比较 21 2.3 工作温度的比较 22 2.4 总质量的比较 22 2.5 功率损失的比较 24 2.6 控制系统的比较 24 2.7 可靠性的比较 24 2.8安装、保养的比较 24 三、结论 33 参考文献 62 致 谢 70 前 言 随着道路条件的不断改善和车辆性能的不断提高，公交车辆的平均速度提高了2倍以上，而城市公交往往经常在行车密度很高、交通情况复杂的城市街道上行使，为了避免交通事故，需要进行频繁的不同强度的制动，而制动器的性能却提高的不多。在这些情况下，如果仅仅只用摩擦式制动器工作，制动器产生的热量增多，摩擦片的温度升高，制动装置的摩擦系数减少，磨损增加，严重时还有可能导致制动失效，极易引发交通安全事故。另外，只是使用行车制动，还存在着制动噪音污染，制动过程产生的粉尘污染以及维修频繁等有待解决的问题。 因此，除了必要的行车制动系外，往往有必要增设辅助制动系，以便将车轮制动器的工作负荷进行分流，使车轮制动器温度控制在安全范围内。辅助制动系也叫缓速制动系，用以使行驶的车辆速度降低或稳定在一定速度范围内，而不用以使车辆停驶。具体起缓速作用的部件叫做缓速器。 一、城市公交对为何需要加装缓速器 与公路客车、旅游客车的使用条件及工况相比，城市公交的使用条件与工况有很大不同之处，所以对制动系统的要求亦有所不同，主要表现为如下几个方面。 1.道路条件 城市客车主要在城市道路上运行，街道上有各种机动车、非机动车和行人，大部分路口为平面交叉，路况较为复杂，加上频繁停靠站点，使城市公交不仅车速低，而且起动、制动非常频繁。加装辅助制动系统时，要求在低速时能提供较大制动力矩。 2.乘客情况 城市公交设置的座椅较少，乘客大多都站立在车厢内，所以在加装辅助制动系统时，要求辅助制动系统可以提供稳定的、可承受的制动力矩。 3.运载负荷 城市公交不仅人员上下频繁，上下班高峰时超载现象很是普遍。使车辆的装载质量随时会发生幅度较大的变化，因此要求辅助制动系统在车辆满载的情况下仍能提供持续有效的制动力矩。 二、常州公交对于缓速器的选用 按缓速原理可分为发动机缓速装置、液力缓速器、电涡流缓速器、电机缓速装置和空气动力缓速装置等。目前常州公交选用的缓速器分为两种，福伊特液力缓速器和特尔佳电涡流缓速器。下面重点介绍液力缓速器和电涡流缓速器。 1．工作原理 特尔佳电涡流缓速器：基本原理是通过与与定子和转子之间的磁场作用达到车辆减速的目的。其中定子和车辆底盘固定在一起（变速箱、后桥、车架）。转子通过突缘连接和传动轴一起高速旋转。转子和定子之间有很小的气隙。定子中的多组线圈通电后产生巨大的力矩 作用在旋转的转盘上从而使车辆减速。 福伊特液力缓速器：液力缓速器由定子、转子、连接法兰、热交换器和油槽（独立供油系　统）等组成。缓速器是通过连接法兰与传动轴相连接。传动轴转动时驱动连接法兰转动，连接法兰通过连接螺栓与转子连接。当要进行缓速时，控制系统将油槽中的介质（机油）泵入定子与转子之间的工作腔，由于转子与车辆传动轴相连。而定子固定在缓速器的外壳上。转子受传动轴驱动带动介质一起旋转。介质的粘性作用使转子受到定子的凝滞阻力而降低转速，从而也使传动轴转速慢下来。随着传动轴转速下降，车速也慢下来，产生缓速作用。当解除缓速作用时，控制系统将油释放出油槽，在结构上保证工作腔无油时也不会有阻尼，保证缓速器不会在车辆行驶时产生阻力多消耗燃料。 2.电涡流缓速器和液力缓速器在常州公交的使用情况分析 2.1持续冷却能力、制动性能 电磁缓速器：由传动轴驱动的转子向线圈和定子鼓风。转子的速度和冷却能力都与