汽车车身车体结构.ppt

6、影响车身结构的各种因素 6.5 工艺要求 6.5.1 焊接工艺要求 　　在车身结构设计中，主要考虑的焊接工艺有以下几点： 　　a　适应生产线要求，比如每个工位焊接零件数量的分配要合理； 　　b　满足焊接总成运输要求； 　　c　可焊接性要求，需要对焊接空间进行校核，检查材料的焊接性 好坏等； 　　d　成本和生产效率要求，比如尽量采用点焊（点焊便宜且效率 高）。 6、影响车身结构的各种因素 6.5 工艺要求 6.5.2 冲压工艺要求 　　在车身结构设计中，主要考虑的冲压工艺有以下几点： 　　a　零件的成型、翻边、冲孔、缺口等可行性； 　　b　尽量减少零件的工序数量，可以减少模具数量，提高生产效 率； 　　c　零件形状尽量规则，否则增加模具成本，浪费材料并且可能影 响零件的制造精度。 6、影响车身结构的各种因素 6.5 工艺要求 6.5.3 涂装工艺要求 　　在车身结构设计中，主要考虑的涂装工艺有以下几点： 　　a　涂装进水、排水可行性； 　　b　电泳可行性（避免电场屏蔽）； 　　c　涂装孔的密封性能（避免车身漏水）。 6、影响车身结构的各种因素 6.5 工艺要求 6.5.4 总装工艺要求 　　在车身结构设计中，主要考虑的总装工艺有以下几点： 　　a　可装配性； 　　b　装配效率； 　　c　装配公差； 　　d　维修性。 车身扭转刚性试验 6、影响车身结构的各种因素 6.6 试验要求 　　为了保证汽车使用的可靠性，在开发中要考虑能否满足相关的试验要求，这些试验有一定的标准，有国标、行标、企标，目前这些标准的相关试验都能进行计算机模拟，这样可以降低开发风险，缩短开发周期，下面是一些相关车身试验图片。 车身弯曲刚性试验 6、影响车身结构的各种因素 6.6 试验要求 后门刚性（全开） 6、影响车身结构的各种因素 6.6 试验要求 侧面支撑的背门扭转刚性 6、影响车身结构的各种因素 6.6 试验要求 中门加力开闭疲劳试验 6、影响车身结构的各种因素 6.6 试验要求 背门铰链固定点刚性 6、影响车身结构的各种因素 6.6 试验要求 前门电动摇机电机安装点刚性 6、影响车身结构的各种因素 6.6 试验要求 其他试验：模态、NVH、热害、道路等 6、影响车身结构的各种因素 6.6 试验要求 6、影响车身结构的各种因素 6.7　专利规避 　　在设计中要检索相关专利，避开这些专利进行设计，否则可能引起知识产权纠纷，车身专利主要包括下列几点： 　a　车身外观专利，包括整车外观、车门、侧围、后视镜、仪表板等等； 　b　车身功能件专利，包括座椅、杯托等等； 　c　车身结构专利，包括各种车体结构，如碰撞结构、梁结构等等。 7、MLP与工艺信息的表示 7.1 工艺信息的3D表示 下图是工艺信息的3D表示举例，该3D数据主要反映了零件形状、材料厚度方向、主次定位孔、压紧面、帖合面等信息。 7、MLP与工艺信息的表示 7.2 工艺信息的2D表示 下图是工艺信息的2D表示举例，该2D资料主要反映了单个零件的主次定位孔、压紧面等信息。 7、MLP与工艺信息的表示 7.2 工艺信息的2D表示 下图是工艺信息的2D表示举例，该2D资料主要反映了总成零件的主次定位孔、压紧面等信息。 8、总结 通过在以往车型开发中的一些经验教训，个人认为，开发一款成功的车型，必须包含以下几个方面的要素： 1、开发团队要团结一致，设计、质量、工艺等要相互协作，积极配合； 2、在项目管理、设计、工艺、质量控制等各方面，都要有相关经验丰富的人才，在汽车设计的各个环节层层把关，有问题要及早解决； 3、合理、科学的工艺流程和质量控制体系，可以减少一些不必要的质量问题，如累计误差等； 4、优秀、高水平的供应商。 车体结构 目 录 1、前言 2、车型及车身分类 3、车身构造 4、车身件号命名规则 5、BIW材料选择及分布 6、影响车身结构的各种因素 7、MLP与工艺信息的表示 8、总结 1、前言 车身主要包括BIW和内外饰件,零件数量占整车一半以上,是汽车的骨架,在整车结构中发挥着承上启下的作用;车身是一切总装部件、发动机、底盘机构、电器元件的载体，是汽车乘坐安全性和舒适性的保障；车身既影响整车外观,又影响整车性能,是汽车的重要组成部分。 2、车型及车身分类 2.1 车型分类 根据汽车的用途、乘座人数的不同，汽车主要可以分为六大类： A 轿车 B MPV车 C 面包车 D 越野车(SUV) E 大客车 F 货车 而有些大类可以分为若干小类，如轿车根据车身形状可以分为三厢、两厢和两厢半；根据排量不同又可以分为微车(0.6-1) 、经济