跨既有线桥梁支架的施工组织.doc

跨既有线桥梁支架的施工组织 　　[摘 要]以长春市西部快速路宽平大路与开运街节点跨京哈线立交桥的施工为例，阐述了门洞、支架、防护棚架为一体的现浇箱梁施工方案及施工组织，并详细介绍支架的设计方案、施工方法、应急预案等。通过理论分析及现场应用的成功证明，施工过程安全可靠、可控，技术可行，可为同类工程的施工组织提供参考。 　　[关键词]既有线；立交桥；门式防护支架；设计；施工组织 　　中图分类号：U445.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）34-0056-02 　　1、工程概述 　　根据长春市两横两纵快速路系统工程总体规划，宽平大路主线为高架快速路，北端在湖西路西侧，主线沿普阳街西南向斜下，在春城大街处转入宽平大路，跨正阳街、宽平桥、开运街至红旗街结束，高架桥下方均设有地面道路。 　　宽平大路快速路系统设置了2对平行上、下匝道，D匝道桥和G匝道桥均跨越“京哈铁路”和“轻轨三号线”。 D匝道桥为115.518米（32.759米+50米+32.759米）、G匝道为110米（30米+50米+30米）预应力砼连续梁桥。D、G匝道预应力连续箱梁均采用搭设防护棚洞及支架现浇法进行施工。 　　箱梁采用预应力混凝土单箱、双室、直腹板截面，箱梁顶面宽度17.5米～19.44米，箱梁底部宽度11.5米～13.44米，单侧悬臂长度3.0米，中支点梁高3.0米，跨中及边支点梁高1.6米，悬臂板端部厚0.2米，根部厚0.6米。箱梁根部底板厚0.5米，跨中底板厚0.3米，梁高及底板厚从根部到跨中采用圆曲线变化。 　　2、门式防护棚架设计 　　门式防护棚架采用混凝土条形基础，支撑架构为Ф610*13的螺旋钢管，其上部为3肢56c工字钢分配量，主梁采用双层加强型贝雷梁，防护层为贝雷梁下部的放电板和上部的5mm厚钢板，防护棚架施工完成后，上部为普通的碗扣式脚手架进行现浇箱梁施工。 　　3、施工方法 　　3.1、基础地基处理 　　施工前，先清除基础范围及周边表层松散软弱土至密实的硬底，机械开挖基坑至设计基底标高后人工整平，现场采用动力触探检测地基承载力，要求地基承载力不得低于300Kpa。 　　3.2、基础施工 　　为保证施工期间“京哈铁路”和“轻轨三号线”的行车安全，在施工前根据现场具体实际情况，施工满足门洞搭设需求的条形基础。 　　条形基础设置上下两层钢筋网，钢筋网由Ф16和Ф12的钢筋以@10cm间距绑扎而成，在条形基础顶放置间距2.5m、尺寸1米×1米×0.02米的预埋钢板，钢板四角及十字中线距钢板边缘10cm位置穿入Ф24的L型锚栓（一端弯制20cm弯钩，另一端加工10cm长丝扣），作为基础与螺旋钢管的连接件，同时在钢板底部焊接长45cm、Ф28U型锚筋4根。 　　3.3、钢管立柱制作与安装 　　a、墩身位置处钢管立柱施工 　　门洞的临时支墩采用Ф610*13mm钢管，其横桥向布置（中对中）间距2.5m，每排10根。 　　b、隔离区钢管立柱施工 　　匝道“京哈铁路”和“轻轨三号线”中间隔离区位置钢管立柱施工，中间隔离区设置Ф610*13螺旋钢管2排，每排10根，排距2.7m，每排横桥向布置（中对中）间距2.5m，共计20根。 　　c、钢管立柱施工 　　钢管立柱在加工时，钢管上端满焊一块1米×1米的钢板（厚2cm），其钢管下端满焊一块0.98米×0.98米的钢板（厚2cm），钢板与钢管之间焊接8块0.15米×0.3米×0.02米加劲板，沿钢管四周均匀布设，钢管下端0.98米*0.98米*0.02米钢板四角及十字中心上的8个孔与基础预埋钢板螺栓孔对应，通过螺栓将其连接在一起，同时将螺旋钢管下端钢板与基础预埋钢板进行焊接，保证其稳定。 　　d、钢管连接件施工 　　为加强螺旋钢管立柱的整体性，相邻两根螺旋钢管之间采用I25工字钢进行连接，连接方式可为X型，工字钢钢与螺旋钢管通过加强板进行焊接，焊接方式为满焊。 　　3.4、分配梁制作与安装 　　临时钢管支柱顶部横桥向每排管顶居中并排安放3拼I56b工字钢（分配梁），所有的3拼I56b工字钢应保证上下面平齐，且每间隔2m焊接长度5cm的短焊缝，工字钢的拼接除了在去断面进行焊接外，同时在其腹板左右两侧焊接50cm*40cm*2cm的钢板，使其成为整体。 　　3.5、贝雷梁的拼装 　　匝道桥跨“京哈铁路”一侧防护棚洞的纵梁采用26组3米×1.5米双层加强型贝雷梁，每组由两排双层组成，间距45cm，每排16片；跨“轻轨三号线”，一侧门洞采用26组3米×1.5米和1.5米×1.5米双层加强型贝雷梁，每组由两排双层组成，间距45cm，每排由14片（3米×1.5米）和2片（1.5米×1.5米）贝雷梁组成。贝雷梁在隔离区的中间临时支墩处进行断开