【2017年整理】谷歌如何帮助底特律汽车工业.doc

谷歌如何帮助底特律汽车工业 　　汽车制造商需要摒弃他们发霉的商业模式，应该思考一下21世纪公司的模样--比如说谷歌。 　　几年以前，谷歌汽车工业的想法看起来是荒唐的。但是现在，美国汽车工业正在风雨飘摇的危机之中，通用和克莱斯勒需要联邦政府在12月份提供130亿美元的财政援助以防止破产。同时，在华盛顿，汽车三巨头可能需要更多的资金支持。他们忍受着经济危机的严重冲击。汽车销售的下降冲击了消费者和底特律之间的基本关系。或许，是时候需要重新思考美国汽车商的商业模式了。 39美分就可以安装一个外挂车载音响连接到iPod。我每次试图使用车载设备收听音乐或者收音机时--调频发射机接受的信号不足一英寸远--我就会诅咒汽车制造商和销售商。至少，开放了之后，我们可以帮助你们设计和安装收音机，我经常这样说。 　　我的建议非常的前卫，因为汽车制造商一直在进行偷偷摸摸的设计工作。设计以及新颖，这是我们的特色，他们会经常这样想。这也就是汽车制造商掩盖他们新款车型如同机密武器一样的原因所在，还要通过摄影师玩一玩猫捉汽车的游戏，因为总是摄影师最先揭开秘密。除过那些汽车发烧友，我们对你新车型关注么？我们会像关注新一季电视剧那样关注新车型的时代已经不再了。对汽车心潮澎湃的那个时代已经远去了，新车型已经很少能激发我们的兴奋点。毕竟，奥尔兹莫比尔牌汽车不是苹果手机。一个汽车公司如何能够影响我们对某一产品和品牌的喜好呢？答案是通过开放：通过汽车生产程序的开放，使得更多的消费者参与进来，生产他们需要的汽车，消费者终于有机会说出他们想要什么样的汽车。 　　当谷歌在发布一款还未完工的测试产品的时候，它会倾听和相信我们，所以我们就告诉它下一步该做什么。这是谷歌新闻、谷歌邮件以及新的谷歌浏览器产生的普遍做法。谷歌关注我们的点击以及搜索排名结果，当人们在做晚餐时，谷歌为我们提供网站，我们可以据此链接到能提供最好的摩洛哥炖菜配方的博客。 　　谷歌想要我们参与到创新中来，底特律恰恰相反。在BBC的In Business节目中，《谁是你的城市》一书的作者理查德佛罗里达，和一位思维固化的管理层谈到设计时这样说道：众所周知，我们不需要其他人的主意，我们自己能做好任何事情，只要使用我们自己的工厂。 2006年就是如此。 500名司机的咨询委员会。这种努力存在的问题是：他们依然不允许消费者影响生产过程。通过电子邮件向福特汽车公司发送一个新想法，或者在受欢迎的迷你汽车社区发帖，或许这个观点在之后的几年中应用到了生产线上，但是我们却无法知道结构。的确，这些初步的互动尝试看起来是为了防止消费者做出一些有害行为。所以这种尝试也只能被定义为儿童博物馆：这个按钮你可以动，前提是不能打坏任何东西；请自便，小家伙。只有，厂商愿意把他们的品牌 　　千篇一律 　　通过协作设计的品牌会是怎样的？我并不是说设计应该是民主的，但是至少设计应该是互动的。设计者可以把他们的设计想法放在网上。消费者能够给出建议和进行讨论。设计者选择最好的点子可以付诸实践，对这些好点子的所有者支付报酬。我并不认为消费者能够对变速器的设计做出贡献--如果给机会的，也不是没有这样可能。但是，他们能够在内饰、外观、特性以及其他选项上有所作为。他们甚至可以参与到市场决策中来：如果给你配置一个低价和漂亮的收音机，你愿意放弃电动车窗吗？这样的合作是对消费者的一项投资。这样的合作激动人心。通过这种模式，你 　　汽车厂商通过与社区一起工作来推出新的品牌，这种模式实际上已经存在了。只要去Facebook看看，你就会发现，社区正在或多或少影响着汽车品牌的投入。我已经无法计算宝马的Facebook群组数量，其中包括如果宝马M5是一位女士的话，我愿意娶她群组，此群已经有800名成员。在线聚会已经有6个俱乐部，人们可以驾驶他们的宝马在一起聚会。宝马也拥有自己的官方网站，其为75000名会员提供汽车回扣和布鲁克斯兄弟衣服的折扣。这些人是公司最忠实的客户--宝马的搭档。宝马也在他们的设计过程中征求客户的帮助。甚至是销售领 　　Facebook上，宝马邀请消费者图喷汽车颜色。很难想象一家汽车工厂像儿童博物馆一样鼓励顾客去喷绘自己的汽车颜色。但是，事实上，已经有超过9000位消费者在数天时间里递交了他们的设计创意。这就告诉我们，消费者不仅仅是喜欢宝马品牌，他们更喜欢看起来与众不同的宝马。通过宝马，他们表达了他们的妙思，这种表达欲望如同性爱一样强烈。 YouTube、Facebook、Bebo、MySpace以及Flickr中自由表达观点，如果更多的公司像谷歌一样理解这种表达，我们很多人都想通过自我表达获得一个强烈的认同，那么，为什么我不不能通过汽车表达我们的想法呢？而工厂只会进行千篇一律的商品生产，我知道这有关效率。