鹰潭至梅州铁路速度目标值比选.PDF

鹰潭至梅州铁路速度目标值比选 廖隽勇 勘 察 设 计 鹰潭至梅州铁路速度目标值比选 廖隽勇 （中铁第四勘察设计院集团有限公司线站处 武汉 430063） 【摘 要】 速度目标值是项目总体设计的重要参数，是基础设施、设备及各项配套设施选择的关键依据， 是影响项目投资水平的重要因素，选择合理的速度目标值是铁路项目研究的重点和难点之一。针对鹰梅 铁路的速度目标值的选取展开探讨，通过适应性分析、工程技术投资、效益等方面进行研究比较，最终选取 经济上合理，技术上可行，效益上最佳的速度目标值。 【关键词】 速度目标值 时间 工程投资 比选 域开发为主的铁路，是粤东、闽西南沿海港口的重 1 研究目的 要后方通道，是阜阳至汕头南北新通道的重要组成 部分，是一条客货兼顾的区域性铁路。 速度目标值是新建铁路主要技术标准的核心， 鹰潭至梅州铁路位于江西省东南部、广东省东 ( 其决定了项目的配套设施、设备包括固定的工程投 部地区，北起鹰潭市，途经抚州市、赣州市，南至梅 ) 资和相应的移动设备 、运营模式的选择标准。在工 州市。线路北连鹰潭枢纽，与既有皖赣、沪昆、鹰厦 程技术方面，速度目标值将直接影响到线路标准。 铁路及规划建设的皖赣新双线衔接；南接兴宁站， 速度目标值越大，所要求的线路标准越高，如曲线 与既有漳龙铁路衔接；中部与在建的向莆铁路、与 半径、建筑限界等，与之而来的工程投资将也会受 既有赣龙铁路和在建的赣龙新双线沟通。 到巨大的波动；在工程经济方面来看，速度目标值 本线是阜汕通道的组成部分，向塘至广州（深 的增大将导致相应的工程投资和运营支出显著增 圳）的双层集装箱运输通道，促进地方国土开发的 大，是工程造价的重要影响因素。因此，速度目标 客货共线铁路。本线与向莆线、赣龙线应有跨线运 值选取将会受到各方面因素的影响和制约，这是一 输条件。本线自既有鹰潭站引出即可；引入既有瑞 个综合的系统工程问题。本文的研究将就鹰梅铁 金站东进西出，客货流更顺畅。 路的速度目标值的比选展开探讨，选取合理的速度 目标值，达到经济上合理，技术上可行。 3 速度目标值比选研究 2 工程概况 3.1 相邻线主要技术标准概况 ( ) 3.1.1 相邻线主要技术标准概况表1 鹰梅铁路是一条加强沿线对外交通联系、以区 表1 鹰梅铁路相邻线主要技术标准概况 铁路 正线数 限制坡度 最小曲线 牵引 牵引质量 到发线有 线 别 年度 机车类型 闭塞类型 等级 目 （‰） 半径（m） 种类 （t） 效长度（m） 沪昆线杭州至株洲段 既有 I 双线 7.2 3500/2200 电力 SS 、SS4 4500 850 自动 9 阜六线 规划 I 单线 6 3500/2200 电力 SS 、HX 型 4000 850 半自动