Ⅲ型板自密实混凝土制备与运输作业指导书概要.doc

006 新建铁路广州至兰州客运专线 CRTSⅢ型1适用范围 1 2编制依据 1 3作业准备 1 3.1人员准备 1 3.2工装设备 1 3.3材料、试验准备 1 3.4标准、制度、报批文件准备 1 3.5技术准备 1 4技术要求 2 5施工工艺流程 3 5.1设计配合比 3 5.2制备与运输 3 6施工要求 3 6.1确定配合比 3 6.2制备与运输 5 7劳动组织 6 8机具设备 6 9材料要求 7 9.1水泥 7 9.2矿物掺和料 7 9.3 细骨料 8 9.4 粗骨料 9 9.5 外加剂 9 9.6 拌合用水 10 10质量控制 11 11安全及环保要求 12 11.1 安全控制要点 12 11.2 环境保护控制要点 12 1适用范围 本作业指导书适用于新建广州至兰州铁路客运专线ZXZQ06标段CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土配合比设计、拌制及运输施工。 2编制依据 2.1《自密实混凝土应用技术规程》JGJ/T283-2012 2.2《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241号 2.3《铁路工程施工质量验收标准》】】 检 查 项 目 性 能 要 求 1 坍落扩展度（mm） 630～680mm 2 扩展时间T500（s） 3～7 3 J环障碍高差BJ（mm） ＜18 4 泌水率 0 5 L型仪充填比 ≥0.9 6 含气量（%） 3～6 7 竖向膨胀率 0～1.0% 表2 硬化自密实混凝土性能要求 序号 检 查 项 目 指 标 要 求 1 56d抗压强度（MPa） ≥40 2 56d抗折强度（MPa） ≥6.0 3 56d弹性模量（MPa） 3.0×104～3.8×104 4 56d电通量（C） ≤1000 5 56d抗盐冻性能（28次） 剥落量＜1000g/m2 6 56d干燥收缩值（×10-6） ≤400 7 开裂敏感性，初始裂缝时间（h） ≥336 8 有害物质含量 氯离子含量 不大于胶凝材料总量的0.10% 9 碱含量 不大于3.0kg/ m3 10 三氧化硫含量 不大于胶凝材料总量的4.0% 5施工工艺流程 5.1设计配合比 自密实混凝土配合比设计工艺流程如图1。 图1自密实混凝土配合比设计工艺流程图 5.2制备与运输 图2自密实混凝土制备与运输工艺流程图 6施工要求 6.1确定配合比 6.1.1施工准备 试验仪器、试验设备准备到位；混凝土搅拌站满足混凝土生产要求；自密实混凝土所需原材料完成进场验收；生产作业人员和试验、技术、管理人员已就位且已经过岗前培训。 6.1.2初始配合比设计 （1）自密实混凝土配合比设计宜采用绝对体积法，选定自密实混凝土的配合比参数应符合以下规定： ①胶凝材料用量不宜大于580kg/m3； ②用水量不宜大于180kg/m3； ③自密实混凝土单位体积浆体总量含量不宜大于0.40m3； （2）自密实混凝土氯离子总含量应不大于胶凝材料总量的0.10 % ，自密实混凝土的总碱含量应不大于3.0kg / m3。否则应重新选择原材料或调整计算的配合比，直至满足要求为止。 （3）混凝土中宜适量掺加优质的粉煤灰、磨细矿渣粉等矿物掺和料。不同矿物掺和料的掺量应根据混凝土的性能通过试验确定。 （4）有抗冻要求时，应根据抗冻等级和设计要求来确定自密实混凝土的含气量。 （5）当施工环境温度等发生较大变化时，及时调整混凝土施工配合比。 6.1.3自密实混凝土试配 （1）试配时，首先应进行试拌，先检查拌合物自密实性能必控指标，再检查拌合物自密实性能可选指标。当试拌得出的拌合物自密实性能不能满足要求时，应在水胶比不变、胶凝材料用量和外加剂用量合理的原则下调整胶凝材料用量、外加剂用量或砂的体积分数等，直至符合要求为止，并据此提出一个供强度试验用的基准配合比。 （2）混凝土强度试验时至少应采用三个不同的配合比。当采用不同的配合比时，其中一个应为上述6.1.3-（2）基准配合比，另外两个配合比的水胶比宜较基准配合比分别增加和减少0.02；用水量与基准配合比相同，砂的体积分数可分别增加或减少1%。 （4）混凝土强度试验时，每种配合比至少应制作一组试件，标准养护到28d或设计要求的龄期时试压，也可同时多制作几组试件，按《早期推定混凝土强度试验方法》JGJ/T 15早期推定混凝土强度，用于配合比调整，但最终应满足标准养护28d或设计规定龄期的强度要求。如有耐久性要求时，还应检测相应的耐久性指标。 6.1.4调整、确定配合比 根据试配结果对基准配合比进行调整，调整与确定应按《普通混凝土配合比设计规程》JGJ 55的规定执行，所确定的配合比即为设计配合比。 6.1.5灌筑与揭板试验 CRTSⅢ型轨道板正式上线铺设前，宜采用设计配合比