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8.3汽车前照灯检测8.3.2汽车前照灯检测 （3）检测方法 用投影式前照灯检测仪检测汽车前照灯的方法 ①将被测车尽可能与导轨保持垂直方向驶近检验仪，使前照灯与检验仪受光器相距3m。 ②用汽车摆正找准器使检验仪与被测车对正。 ③开亮前照灯，移动检验仪，使光束照射到受光器上，并使上下和左右光轴偏斜指示计指示值为零。此时，根据投影屏上前照灯光束影像位置，即可得出光轴的偏斜量。 ④根据光度计上的指示值，即可得出前照灯的发光强度。。 用自动追踪光轴式前照灯检测仪检测汽车前照灯的方法 ①将被测车尽可能与导轨保持垂直方向驶近检验仪，使前照灯与检验仪受光器相距3m。 ②用汽车摆正找准器使检验仪与被测车对正。 ③开亮前照灯，接通检验仪电源，用控制器上的上下、左右控制开关移动检验仪的位置，使前照灯光束照射到受光器上。 ④按下控制器上的测量开关，受光器随即追踪前照灯光轴，根据光轴偏斜指示计和光度计的指示值，即可得出光轴偏斜量和发光强度。 学习情境8 汽车整车其它性能检测 8.3汽车前照灯检测8.3.3检测标准 1、前照灯近光光束照射位置 在检验前照灯近光光束照射位置时，前照灯照射在距离10m的屏幕上时，乘用车前照灯近光光束明暗截止线转角或中点的高度应为0.7H～0.9H（H为前照灯基准中心高度，下同），其它机动车（拖拉机运输机组除外）应为0.6H～0.8H。机动车（装用一只前照灯的机动车除外）前照灯近光光束水平位置向左偏不允许超过170mm，向右偏不允许超过350mm。 2．前照灯远光光束照射位置 在检验前照灯远光光束照射位置时，前照灯照射在距离10m的屏幕上时，要求在屏幕上光束中心离地高度，对乘用车为0.9H～1. 0H，对其它机动车为0.8H～0.95H。机动车（装用一只前照灯的机动车除外）前照灯远光光束水平位置要求，左灯向左偏不允许超过170mm，向右偏不允许超过350mm；右灯向左或向右偏均不允许超过350mm。 3、前照灯光束发光强度要求 机动车每只前照灯的远光光束发光强度应达到表8-1的要求。 学习情境8 汽车整车其它性能检测 8.4汽车尾气检测8.4.1发动机燃烧过程 1、汽油机的正常燃烧过程 火花塞跳火点燃可燃混合气，形成火焰中心，火焰按一定速度连续地传播到整个燃烧室的空间。在此期间，火焰传播速度以及火焰前锋的形状均没有急剧变化，这种状况称为正常燃烧。 （1）着火延迟期　　从火花塞跳火开始到形成火焰中心为止这段时间，称为着火延迟期。如图8-15中阶段1所示。从火花塞跳火开始到上止点的曲轴转角称为点火提前角，用θ 表示。 火花塞跳火后，并不能立刻形成火焰中心，因为混合气氧化反应需要一定时间，当火花能量使局部混合气温度迅速升高，以及火花放电时两极电压在15000伏以上时，混合气局部温度可达200℃，加快了混合气的氧化反应速度。这种反应达到一定的程度（所需要时间约占整个燃烧时间的15%左右）时出现发光区，形成火焰中心。此阶段压力无明显升高。 学习情境8 汽车整车其它性能检测 8.4汽车尾气检测8.4.1发动机燃烧过程 （2）明显燃烧期 从火焰中心形成到气缸内出现最高压力为止这段时间称为明显燃烧期。图8-15中第Ⅱ阶段。 实践证明，最高压力出现在上止点后120～150曲轴转角时，示功图面积最大，循环功最多。此时对应的点火提取前角为最佳点火提前角。因而，可以通过调整点火提前角，使最高燃烧压力出现在适宜的位置。 （3）补燃期 从最高压力点开始到燃料基本燃烧完为止称为补燃期。这一阶段的燃烧主要是明显燃烧期火焰前锋扫过的区域，部分未燃烧的燃料继续燃烧；吸附在缸壁上的混合气层继续燃烧；部分高温分解产物（H2、O2、CO等），因在膨胀过程中温度下降又重新燃烧，放热。由于活塞下行，压力降低，散热面积增大，使补燃期内燃烧放出的热量不能有效地转变为功。同时排气温度增加，热效率下降，影响发动机动力性和经济性。因此，应尽量减少补燃。正常燃烧时汽油机补燃现象比柴油机轻得多。 学习情境8 汽车整车其它性能检测 2、柴油机的正常燃烧过程 （1）着火延迟期 从喷油开始（点A）到压力脱离压缩线开始急剧上升（点B）止，这一阶段称为着火延迟期Ⅰ。 （2）速燃期 从气缸压力急剧上升的始点B到终点C，称为速燃期Ⅱ。 由于在着火延迟期内喷入燃烧室的燃料，都已经过不同程度的物理化学准备，一旦着火几乎是同时燃烧的，所以放热速度很高，气缸内的压力和温度也急剧升高。但压力升高过快时，会使曲柄连杆机构受到很大的冲击载荷，并伴随有尖锐的敲击声，柴油机工作粗暴，这种情况应予以限制。为使柴油机工作平稳，其压力升高率不应超过292～58