城市地下空间利用.ppt

日本成立了专门管理共同沟的部门，把共同沟建成城市地下生命线。到目前为止，日本已有80多个城市建成共同沟，总长达1000多公里。 1968年建成的东京银座支线共同沟，不仅收容了电力、电信电缆、上下水、燃气管道，而且收容了交通信号灯及路灯的电缆。 为推动共同沟建设，早在1963年，日本政府就专门制定了“关于设置共同沟特别措施法”。 在日本，共同沟被认为是城市道路的重要组成部分，其规划、建设、运营由都市建设局统一负责，建设成本也主要由政府承担，管线单位只对原管线的直埋费用出资。共同沟建成后，政府分担一半以上的管理维护费用，其余部分由各入沟管线单位分摊。 　实用、方便、高效 巴黎地铁每天的客流量超过600万人次，仅从这个数就可以想象这个庞大的地下交通系统的发达程度。 巴黎的地铁不深，平均地下深度为10米； 巴黎地铁不长，平均每条线路15公里； 在巴黎地铁候车时间不长，每五分钟就有一趟车。 市内几乎所有地区的乘客徒步5分钟均可到达最近的地铁站，列车最小运行间隔50秒。 因而，巴黎地铁被称为全世界最密集、最方便的城市轨道交通系统之一。有一个说法：无论站在巴黎市区的哪一个点，离你500米内肯定有个地铁站。 站点设施 车站装饰 有的车站装饰得如潜艇，有的又陈列着衣帽鞋等商品，主题不一，构思迥异。每个车站都少不了大幅的广告画，以时装、化妆品广告为多，设计都匠心独运。 　　 停车场 　　巴黎的地铁车站门口一般都规划了较大的停车场。法国公交事业已十分发达，许多人上、下班宁愿使用公共交通，为减少空气污染和减少交通堵塞，政府也鼓励公民尽量使用公共交通，所以很多上班族会一般将汽车开到地铁站，然后乘坐地铁上下班。 地铁建设的优点： 缓解交通压力：由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，所以城市地铁的建设有利于缓解城市交通压力，减少交通干扰，节省大量通勤时间； 节省土地资源：一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途。 减少噪音：铁路建于地底，可以减少地面的噪音。 节约能源与减少污染：在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。一般的汽车使用汽油或石油作为能源，而地铁使用电能，没有尾气的排放，不会污染环境。 地铁经济 ——据统计，纽约、伦敦、东京、香港等国际大都会的地铁上盖物业价格平均高于同片区同等质物业30%以上。 从城市商业的角度来看，地铁在淡化了旧有区域概念的同时，也催生了新的商业空间和新的商业模式。 地铁的建设，不仅可解决城市交通的可持续问题，更重要的是，它还是整个区域城市经济发展的助推器。地铁沿线附近的物业价值远远高于其他地区，且商业的付租能力最高。因此，地铁沿线就容易形成新的商业走廊，但因地铁站所处的区位不同，其商业空间布局形态会有所差异。 城市地下公用设施 ——共同沟 城市地下公用设施系统 　　城市公用设施的建设和运行，在城市建设和发展之间，存在着一种相互依存的密切关系。只有合理协调城市与公用设施的发展才能使其相互促进。 共同沟——概念 　　城市地下管道综合走廊，又被为“共同沟”，是指将设置在地面、地下或架空的各类公用类管线集中容纳于一体，并留有供检修人员行走通道的隧道结构。即在城市地下建造一个隧道空间，将市政、电力、通讯、燃气、给排水等各种管线集于一体，设有专门的检修口、吊装口和监测系统，实施统一规划、设计、建设和管理，彻底改变以往各个管道各自建设、各自管理的零乱局面。各管线需要开通时，只需通知有关负责部门，接通接口即可，既便于修理，又节省了国家的资源。 在发达国家，共同沟已经存在了一个多世纪，在系统日趋完善的同时其规模也有越来越大的趋势。 早在1833年，巴黎为了解决地下管线的敷设问题和提高环境质量，开始兴建地下管线共同沟。至目前为止，巴黎已经建成总长度约100 公里、系统较为完善的共同沟网络。 1926年，日本开始建设地下共同沟，到1992年，日本已经拥有共同沟长度约310 公里，而且在不断增长过程中。 1933年，前苏联在莫斯科、列宁格勒、基辅等地修建了地下共同沟。 1953年西班牙在马德里修建地下共同沟。其它如斯德哥尔摩、巴塞罗那、纽约、多伦多、蒙特利尔、里昂、奥斯陆等城市，都建有较完备的地下共同沟系统。 发达国家的共同沟建设历程 下水道——城市的良心 共同沟——城市的真正良心！ 　　共同沟的优势 ?避免了路面的反复开挖、降低了路面的维护保养费用、确保了道路交通功能的充分发挥。 ?使道路的地下空间得到综合利用，腾出了大量宝贵的城市