铁路行车组织-车站工作组织.ppt

加速摘挂列车技术作业的方法： 1、选择调车行程短、作业方便的接车线路和停车位置； 注意：在摘车数少于挂车数时，不论在列车前部还是后部作业，列车停车位置均应按所挂车组的长度，预留相应的距离，否则挂车后，列车前部或后部将越过出站信号机或警冲标，延长列车作业时间。 2、组织两列摘挂列车机车互换作业； 3、组织调车机车与列车机车配合作业 ； 4、减少带车数，避免越出站界停车。 不摘车作业： 利用列车在中间站的停留时间，组织快装快卸，使车辆在站进行装卸作业后，随原列车挂走，这种作业方法称作不摘车装卸作业。 它是压缩车辆在中间站停留的有效措施。若在到发线上进行不摘车装卸，还能减少调车作业，节省调车时间和费用。 注意：中间站进行不摘车装卸作业时，应加强与列车调度员的联系，及时准确地了解列车运行情况及不摘挂装卸的车数、车种、吨位、品名、编挂位置，提前准备好足够的装卸劳力、机具，在指定地点等候，待列车进站停车对准货位后，立即开始装卸作业。 组织不摘车装卸作业的办法 第四章 技术站作业组织 第一节 概述 一。技术站办理的货物列车与货车 技术站办理的货物列车有： 无改编中转列车：在该技术站不进行改编作业，而只在到发场进行到发技术作业后继续运行的列车； 部分改编中转列车： 在该技术站需要更改列车重量、变更运行方向和换挂车组的列车； 到达解体列车：在该技术站解体的列车； 自编始发列车：由该技术站编成的列车； 技术站办理的货车有： 无调中转车：随无改编中转列车或部分中转列车到达，在该站进行到发技术作业后，又随原列车继续运行的货车； 有调中转车:随到达解体列车或部分改编中转列车到达，在该技术站经过一系列改编作业后，再岁自编始发列车或另一列部分改编中转列车继续运行的列车； 货物作业车(或称本站作业车)：随到达解体列车或部分改编中转列车到达、需在车站进行货物作业（卸车或转车的作业）的货车 经过c站列车和车流分布图 二。有调中转车的技术作业过程 有调中转车在站内走行径路： 横列式车站有调中转车走行径路图 单向纵列式车站有调中转走行径路图 三。无调中转车的技术作业过程与中转列车的技术作业过程相似 四。货物作业车的技术作业过程： 第二节。列车到发技术作业 一。接发列车必须办理的技术作业 1.车辆的技术检查和修理 2.车辆的货物检查与整理 3.车列与票据交接 4.摘挂机车或机车乘务组换班 到达解体列车技术作业过程图 自编出发列车技术作业过程图 无改编中转列车技术作业过程图 部分改编中转列车技术作业过程图 第三节。车站技术设备的运用 一。技术设备及其特征分析 组编站规模庞大，设备繁多，但就其一般而言，有如下数种； （1）为列车到发和作业设置的到、发车场 （2）为车列解、编和车流集结设置的驼峰、牵出线和调车场。 （3）为机车整备和车辆检修设置的机务段和车辆段、站修场。 （4）为货物装卸、倒装、零担中转、冷藏加冰设置的货场、装卸线、中转站台及加冰所。 （5）为沟通衔接区间设置的站内正线和进出站线路，以及联系站内各部分的联络线。 （6）为保证行车安全和提高停车效率装设的信号、联锁、闭塞和通信。 （7）为改编列车和调移车辆配备的生产动力——调车机车。 二。编组站技术设备调查分析的重点如下： （1）设备的数量 （2）设备的位置 （3）设备的相互联系 （4）设备的技术条件 （5）设备的生产能力 三。调车系统间的作业分工及协调 其主要原则如下： （1）列车、机车及车辆在站内的走行径路最短，并符合流水作业的要求； （2）接发列车、机车出入段及调车作业的交叉干扰最少，有利于提高作业安全和效率。 （3）交换车辆的重复改编作业量最小，能够充分利用车站的改编能力； （4）同一编组去向的车流尽量集中在一个调查组集结，以压缩车辆集结时间和简化车辆编组工作。 （5）各车场的设备能力和技术条件，与所承担的任务相互适应，并留有适当余力，保证分工方案确实可行。 四。调机分工 在驼峰调车场内，通常是一端设置驼峰，另一端铺设迁出线。 在非驼峰调车场内，两端牵出线分工一般可有如下三种方式： （1）一端解体，一端编组 （2）一端为主，一端为辅， （3）两端作业，解编并举 调车场同端调车机车的作业分工也可有两种不同方式： （1）固定作业区域 （2）不固定作业区域 第四节。货车集结过程 在技术站上为编组某一到达站（又称去向）的出发车列（或车组），由于在重量和·长度上有一定要求，因而使陆续进入调车场的货车有先到等待后到凑集