铁路罐式集装箱设计的研究.docx

文章编号：1004-2024(2009)06-0035-04中图分类号：U169.47文献标识码：B铁路罐式集装箱设计的研究刘建平（中铁铁龙特种箱分公司 箱管部，北京100054）计卸货后的残留液体的损耗。而罐箱最多可载24000升的液体，装载量增加46.5%，且罐箱卸货后产生的残留极少;在环保意识高度发达的欧美国家，使用过的圆 桶必须被政府指定的机构回收并处理，如在英国港口 处理费为每个桶 10 美元，可省下合 780 美元的费用。（2）适应不同的运输方式。大宗液体货物采用液 体运输船作为运输方式时，船期不定，数量少时不能订 到舱位，使实际操作很不方便，而且货物从生产地点运 到船上，再从船上运到货主那里，几经装卸，容易洒漏 污染。而罐箱运输不但可以适应班轮船期，装卸运输 还可以完全按照普通集装箱处理，装卸转运无须重新 换箱，不易洒漏和损耗，附加的辅助设备保证货物不易 因环境因素产生变化，适应了海上、公路和铁路运输的 需求。（3）有益于环境保护。在对运输方式环保要求极 其严格的欧美国家，对因货物泄漏而产生的污染处罚 相当严厉，罐箱运输在整体外壳不受损害的情况下，不 会发生泄漏，不会因此给货主带来不便，因此罐箱是液 体产品运输的最好选择。在欧美液体货物运输中，罐 箱已占据了液体运输 65% 的市场份额，在亚洲地区， 采用罐箱运输液体货物，有很好的市场前景。1.2我国铁路罐式集装箱的运用现状 我国铁路主要采用罐车来运输液体货物。到发车站时货物常出现倒装现象，难免发生货物泄漏，造成环 境污染;卸货时，还必须具有装卸车设备的专用线，难 以实现门到门服务;企业需要建造储存罐库，增加了企1目前罐式集装箱运用现状1.1国际罐式集装箱的运用现状在欧洲和美国的大部分地区，用罐式集装箱（以下 简称罐箱）运输液体散装产品的运输方式是相当普遍 的。罐箱为简化液体产品运输而设计，可以运输包括 液体化学品、油化产品及食用液体等产品。其最大程 度上满足了液体产品的海上、公路和铁路运输需求,根 据需要还配备了辅助设备，如绝缘层，蒸汽加热/水加 热、恒温和冷冻系统，以便于装卸某些受温度条件影响 较大的液体产品。在欧美各国，把罐箱运输方式作为 替代桶装和液态船运输液体产品的首选方式。在亚洲 的某些地区，这一方式也正在逐步盛行，原因有以下几 个方面。（1）降低成本。罐箱运输节省了生产商们购置圆桶 的费用。以每个新桶 20 美元，每个普通集装箱最多可 装 78 个标准桶计算，使用罐箱可为客户省下约 1 600 美元;每个普通标箱最多可装16 380升液态产品，尚不06/20093 5摘要: 通过分析中国铁路普通液体罐式集装箱 运用的现状及存在的问题，提出了在罐式集装箱 设计过程中，应满足的行业条件、自然条件和现 场条件，并通过调查、分析、研究给出了实际的解 决方案。 关键词：非标罐式集装箱；设计；铁路图 1弧形罐式集装箱专 业 运 输铁路罐式集装箱设计的研究刘建平业固定资产投资。铁路罐箱运输则很好地解决了上述问题，同时充分发挥了铁路全天候、运量大、运距长、 运价低和网络覆盖广的优势，能够解决限制国内多式 联运发展的问题。但是，目前铁路部门能够提供给市场的普通液体罐 式集装箱只有弧形罐箱、框架式罐箱、水煤浆罐箱 3 个 品种，约 3 000 只。货物运输品类仅限于食用油、润滑 油、糖蜜、粘合剂和水煤浆等，年发送箱仅有约 18 900TEU。从满足国民经济发展的需求来看，铁路罐式集 装箱的数量和品种均远远不能满足需求。尤其是在化 工产品的物流中问题更突出。尽管目前中国经济遇到很多挑战，但对化工物流 业来说，是机遇大于挑战。①作为国民经济基础的我 国石油化工产业，高增长的趋势没有改变，2007 年其 总产值的增幅大于国内 GDP 的增幅。②由于国内石油 资源紧缺，进口原油量不断增加，前期国际油价又持 续高位震荡，促进了煤制油、煤制醇醚、煤制烯烃等新 型煤化工以及生物燃料工业的崛起，液体化工品、液 体燃料总产能高达数千万吨，生产商正在寻找新的运 载体和物流服务商。③各省市化工园区的建立，沿海 城市货运码头和港口的兴建，区域油气管网的铺设，铁 路货运网络的建设，也需要配套的现代物流装备。④ 跨国化工公司正在寻找供应链合作伙伴，在华的外国 化工企业已多达2 000家，他们大多实行物流外包。⑤ 我国有化工企业10多万家，生产化工产品5万多种，一 些大型石化企业受到成本上升的压力，也在考虑实行 物流外包。2007 年以来，中国化工物流业已呈现快速 增长的新局面，因此，铁路罐箱的陆路运输市场潜力 巨大。罐箱在多式联运中能发挥安全、高效的作用，实现 共赢，而且方便快捷，从产地到用户门到门一步到位， 必将成为国际物流企业竞争中国物流市场的一个热点 地带。（1）焊缝多，易泄露，安全可靠性