钻孔灌注桩、抗拔桩监理实施细则.doc

杭州地铁一号线监理JL1-11标红普路站 钻孔灌注桩、抗拔桩 监理细则 编制： 批准： 广东铁路建设监理有限公司 杭州地铁监理部 二O一一年四月五日 目 录 一、工程概况和工程特点 1 1.1 工程概况 1 1.2 工程特点 1 二、监理依据 2 三、监理工作流程 2 3.1 施工阶段质量控制流程 2 3.2安全施工监理工作流程 4 四、监理工作的控制要点及目标值 4 4.1 施工前期的质量控制 4 4.2 施工过程中的质量控制 8 4.3 施工后期质量控制 18 4.4 安全监理控制要点 19 4.5 监理工作的目标值 21 五、 监理工作的方法及措施 21 5.1 监理工作的方法 21 5.2 监理工作的措施 23 六、 桩基子分部验收 24 附表1 钻孔灌注桩施工现场记录表 26 附表2 施工用电检查表 27 钻孔灌注桩、抗拔桩监理细则 一、工程概况和工程特点 1.1 工程概况 工程名称: 延安路/平海路地下过街通道工程 勘察单位: 设计单位：北京城建设计研究总院有限责任公司 施工单位: 中铁十六局集团有限公司 监理单位: 广东铁路建设监理: 杭州市地铁集团有限责任公司 延安路南侧过街通道位于延安路和平海路交叉口的南侧、延安路的正下方，周边环境复杂。通道结构横跨地铁1号线湖滨站～龙翔桥站区间左右线盾构隧道，通道坑底距离隧道最小净距约2.5m。通道总长约40m，结构总宽度17.4m，净宽16.2m，顶板覆土1.7m，底板埋深6.95m，底板坐落在④1层淤泥质粘土上，潜水水位在地面以下1.0m左右，结构净高3.45m，顶板700mm厚，底板700mm厚，侧墙600mm厚。通道底板与19号地块物业的地下一层板有400mm高差，由两侧开发地块按照通道功能要求进行过渡衔接。 本过街通道采用明挖顺筑法施工，围护结构采用Φ1000@800钻孔咬合桩加一道混凝土内支撑的型式，咬合桩应采用旋挖取土工艺施工，并在钢套筒内采用液压反压。在两条地铁隧道外侧采用长桩，桩长20米，桩边距离隧道1.5米，隧道上部采用短桩，桩长8.35米，咬合桩底距隧道上方1.0米。由于隧道上方短桩插入比不能满足基坑稳定要求，因此在短桩外侧进行三重管高压旋喷桩加固，加固体与短桩形成重力式挡墙，增加围护结构的稳定性。 1.2 工程特点 1.2.1 工程地质 根据钻孔揭露的地层结构、岩性特征、埋藏条件及物理力学性质，结合静力触探曲线和区域地质资料，本工程第四系地层厚度23.0m～36.8m,起伏比较大，勘探深度内主要为第四系冲海积、海相及河流相沉积物，下伏基岩。场地勘探深度以内土层自上而下细分如下：①1层杂填土、①3层淤泥质填土、②2层粉质粘土、②3层砂质粉土、④1层淤泥质粘土、④2层淤泥质粉质粘土、④3层淤泥质粉质粘土夹粉土、⑤层粉质粘土、⑥1层淤泥质粉质粘土、⑥2层粉质粘土、⑦1层粉质粘土、⑦2层粉质粘土、⑧2层粉质粘土、⑨1a层粉质粘土、⑨1b层含砂粉质粘土、⑨2层细砂、⑿3层砾砂。 1.2.2 水文地质条件 本场地地下水②、④、⑥中，由大气降水和地表水径流补给，地下水位随季节变化。抗浮设防水位取高程7.5m。根据杭州市类似工程经验及场地环境，地下水流速较小。 工程区承压含水层主要分布于深部⑨2层细砂、⑿3层砾砂中，分布范围不大，隔水层为上部的淤泥质土和粘土层（④、⑤、⑥、⑦、⑧、⑨层）。根据附近工程钻孔灌注桩施工经验，由于承压水流速很慢，承压水对钻孔灌注桩桩基施工无影响。 基岩裂隙水赋存于强风化、中风化基岩中，含水量主要受构造和节理裂隙控制。由于场地基岩裂隙不发育，故基岩裂隙水水量一般不大。 二、监理依据 1、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）； 2、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）； 3、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）； 4、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）； 5、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）； 6、《建筑桩基技术规范》（JGJ94-94）； 7、《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2003）； 8、《地下铁道工程施工验收规范》（GB50299-1999）； 9、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）； 10、《建设GB50194-93）； 12、国家和地方现行有关安全文明施工法律、法规、条例和规定； 13、经审查批准的施工图纸和设计技术文件； 14、经批准的《监理规划》，经批准的《施工组织设计》； 15、监理单位与地铁公司签订的监理合同； 16、施工单位与地铁公司签订的工程承包合同。 三、监理工作流程 3.1 施工阶段