《毕业答辩-毕业答辩38611658》公开课件（设计）.ppt

毕业答辩 汽车排放与控制技术 1.汽车的主要排放污染物 2.电喷技术 3.怠速转速控制 4.缸内直接喷射技术 5.稀薄燃烧系统 6.分层燃烧系统 7.废气再循环 8.涡轮增压技术 9.多气门技术 10.SCR系统 11.柴油电控高压喷射技术 12.增压中冷技术 13.提高喷油压力和减小喷孔直径 汽车的主要排放污染物 CO、NOx、HC、CO2 、SO2 、醛类 、铅氧化合物等。 其中CO2是造成温室效益的气体 NOx、 SO2 的产生会加速酸雨的形成 醛类 、铅氧化合物是致癌气体 电喷技术 电控汽油喷射系统（Electronic Fuel Injection System）简称为EFI。它利用各种传感器检测发动机的各种状态，经微机的判断、计算，使发动机在不同工况下均能获得合适空燃比的混合气。 其中又分单点喷射（SPI）、多点喷射（MPI） 电喷的优点 （1）采用电控汽油喷射，用微机来控制每循环的喷油量和喷油时刻，可以按各种工况的要求对燃油量进行校正，其废气排放指标比化油器汽油机好得多。 （2）在电控多点喷射系统中，每缸采用单独喷油器供油，这样，可以提高各缸空燃比的均匀性和喷油量的精确性。 （3）燃油雾化特性是由喷油器的特性决定的，与汽油机的转速无关。因此，起动时仍能保持良好的雾化特性，起动性能良好，且起动时HC排放量少。 （4）进气系统中没有化油器喉管的节流作用，减少了进气系统的阻力损失，充气效率高。 怠速转速控制 所谓怠速，通常是指发动机在无负荷（对外无动力输出）情况下的最低稳定转速。发动机怠速运转要有满意的燃油经济性、良好的驱动舒适性和排放性能。为使怠速省油，传统上把怠速转速调到尽可能低。但考虑到减少有害物的排放，怠速转速又不能过低。另外，还应考虑所有怠速使用条件，如冷车运转与电器负荷、空调装置、动力转向伺服机构的接入等情况，它们都会引起怠速转速的变化，使发动机运转不稳定甚至出现熄火现象。现代汽车一般将怠速调节到800～1000r/min ，使怠速排放大大下降 ，提高经济性。 缸内直接喷射技术 缸内直接喷射汽油机与一般汽油发动机的主要区别在于汽油喷射的位置，它将喷油嘴安装在燃烧室内，将汽油直接喷射在燃烧室内，空气则通过进气门进入燃烧室与汽油混合成混合气被点燃作功。 缸内直喷的关键在于产生与传统发动机不同的缸内气流运动状态，通过技术手段使喷入气缸的汽油与空气形成一种多层次的旋转涡流。因此缸内直喷采用了立式进气道、弯曲顶面活塞、高压旋转喷射器等三种技术手段。 废气再循环 废气再循环技术是将汽车排出的一部分废气重新引入发动机进气系统，与混合气一起再进入气缸燃烧 SCR系统 SCR系统主要由SCR催化转化器、电控单元(ECU)、尿素罐、尿素泵(尿素溶液供给模块)、计量器、喷嘴及各种传感器等组成。 SCR系统在工作时，首先给空气分配阀通电，输出压力稳定的空气，一路空气供给喷嘴，雾化尿素水溶液；另一路空气供给尿素泵，控制尿素水溶液回流量的大小。然后尿素泵起动，在计量器的进口处建立具有一定压力的尿素水溶液待用。ECU采集柴油机的转速和转矩信号以及催化器的进口温度信号。按照控制策略需求尿素水溶液流量的控制指令，驱动电路驱动计量器动作，尿素水溶液与雾化空气混合经喷嘴进入排气管。在排气管中尿素水溶液经蒸发、热解以及水解一系列的物理化学反应后部分或全部分解成氨气(NH3)和水(H2O)并与排气充分混合，然后进入SCR催化转化器。在催化剂的催化作用下，NH3与NOx迅速反应随废气排入大气 反应方程 (1) NH3的生成 (NH2)2CO→(NH2)2CO(s)+H2O(g)(1) (NH2)2CO(s)→NH3(g)+NHCO(g)(2) NHCO(g)→NH3(g)+CO2(g)(3) (2) NOx的催化还原 4NH3+4NO+O2=4N2+6H2O(4) 2NH3+NO+NO2=2N2+3H2O(5) * * *