二级圆锥齿轮减速器课程设计.docx

二级圆锥-圆柱齿轮减速器箱体夹具设计学院：机电学院专业：机械设计及其自动化班级：072092班小组组员：目录第一章产品概述1.1 减速器减速器是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置，用来降低转速和增大转矩，同时还具有将输入轴的传动方向旋转90°的作用，以满足工作选用减速器时应根据工作机的选用条件，技术参数，动力机的性能，经济性等因素，一般由箱体、轴系部件、附件三大部分组成，减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，减速器按用途可分为通用减速器和专用减速器两大类。减速器是靠输出和输入的齿轮的啮合来确定输出的速度的，传动轴之间的中心距及平行度直接影响了减速器的质量好坏。支承各传动轴，保证各传动轴之间的中心距及平行度，并保证减速器部件与发动机的正确安装是减速器组装的首要要求。减速器箱体加工质量的优劣，将直接影响到轴与齿轮等零件相互位置的准确性及减速器总成的使用寿命和可靠性。那么对减速器的输出输入轴承支撑孔的精度要求关键。1.2 箱体箱体是减速器中所有零件的基座，是支撑和固定轴系部件、保证传动零件的正确相对位置并承受作用在减速器上载荷的重要零件，在整个减速器总成中的起支撑和连接的作用，它把各个零件连接起来，支撑传动轴，保证各传动机构的正确安装。箱体一般还兼做润滑油的油箱，具有充分润滑和良好密封箱内零件的作用。箱体是典型的箱体类零件，其结构和形状复杂，壁薄，外部为了增加其强度加有很多加强筋、凸台、凸边、内腔。有精度较高的多个平面、轴承孔，螺孔等需要加工，因为刚度较差，切削中受热大，易产生震动和变形。为了便于轴系部件的安装和拆卸，箱体大多做成剖分式，由机座和机盖组成，取轴的中心线所在平面为剖分面。机座与机盖采用普通螺栓联结，用圆锥销定位。箱体的材料、毛坯种类与减速器的应用场合及生产数量有关。铸造箱体通常采用灰铸铁铸造，灰铸铁具有较好的耐磨性，减震性以及良好的铸造性能和切削性能，价格也比较便宜。有时为了减轻重量，用有色金属合金铸造箱体毛坯(如航空发动机上的箱体等)。在单件小批生产中，为了缩短生产周期有时也采用焊接毛坯。铸造箱体的刚性较好，外型美观，易于切削加工，能吸收振动和消除噪声，但重量较重，适合于成批生产。与箱体各表面相装配的零件：三个轴承孔与轴承；三个轴承座端面与轴承盖；第二章图纸要求技术分析2.1 图纸分析箱体零件是机器或部件的基础零件,它把有关零件联结成一个整体,使这些零件保持正确的相对位置,彼此能协调地工作.因此,箱体零件的制造精度将直接影响机器或部件的装配质量,加工质量的优劣，将直接影响到轴和齿轮等零件位置的准确性，也为将会影响减速器的寿命和性能进而影响机器的使用性能和寿命.因而箱体一般具有较高的技术要求.由于机器的结构特点和箱体在机器中的不同功用,箱体零件具有多种不同的结构型式,其共同特点是:结构形状复杂,箱壁薄而不均匀,内部呈腔型;有若干精度要求较高的平面和孔系,还有较多的紧固螺纹孔等.变速箱的大批量生产的机加工工艺过程中，其主要加工面有轴承孔系及其端面，平面，螺纹孔，销孔等。因此加工过程中的主要问题是保证的孔的精度及位置精度，处理好孔与平面的相互关系。通过分析图纸，发现以下问题并且予以改正箱盖的主视图长度跟箱体俯视图长度不一致，因此把箱体俯视图的长度改为1190mm箱盖输出轴轴承盖螺栓孔定位尺寸与机座上输出轴轴承盖螺栓孔定位尺寸不一致，因此统一为∮240mm2.2 技术要求减速器箱体铸成后，应清理并进行时效处理机盖和机座合箱后，边缘应平齐，相互错位每边不大于2㎜；应检查与机座接合面的密封性，用0.05㎜塞尺塞入深度不得大于结合面宽度的1／3，用涂色法去检查接触面积达每个结合面一个斑点；与机座连接后，打上定位销进行镗孔，镗孔时接合面处禁放任何衬垫；机械加工未标注偏差尺寸处精度为IT12；铸造尺寸精度为IT11；未注明的倒角为C3，粗糙度为Ra12.5；未注明的铸造倒角半径为R＝5～10㎜；机盖结合面的粗糙度为Ra1.6，平面度为0.06；查手册可知用铣床铣削结合面，精铣能够达到形状公差等级的要求为7级，表面粗糙度可以达到Ra1.6-Ra0.8，满足图纸的要求。输出（入）轴承孔两端面与输出（入）轴中心线的垂直度为0.01，粗糙度为Ra3.2；通过查手册，轴承孔的位置公差为IT7，选用精镗可达到位置精度为IT7~8.满足要求。输出轴承孔的粗糙度为Ra1.6，输入轴承孔的粗糙度为Ra1.6；通过手册查的选用精镗粗糙度可达Ra1.6~0.8,满足图纸要求。输入轴承孔的圆柱度为0.01，同轴度为0.01；中间轴承孔的圆柱度为0.02，同轴度为0.02；输出轴承孔的圆柱度为0.023，同轴度为0.023；查手册可知轴承孔的形状公差等级IT7，选用精镗可达到形状精度为IT5~6,轴承孔选