公路桥梁工程预制梁施工管理探讨和实践.doc

公路桥梁工程预制梁施工管理探讨和实践 　　[摘 要]在我国经济迅速发展的背景下，给公路建设带来全新机遇。大型公路桥梁中的预制梁施工是公路建设中的重要组成部分。可是，我国大多数路桥施工企业沿用粗放式管理，严重影响了施工进度和质量，增加了施工建设成本，甚至引发安全事故。现就公路桥梁工程预制梁施工工艺进行探讨，并提出了提高施工管理的对策。 　　[关键词]公路桥梁工程 预制梁 施工管理 　　中图分类号：S831 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）10-0121-02 　　公路桥梁工程中的一项重要技术是预制梁板施工，施工技术应用是否合理，将给桥梁工程整体质量造成严重影响。因此，应加强预制梁板施工技术的应用，从而提高施工质量。除科学应用预制梁板施工技术外，路桥施工企业还应做好各个环节的管理工作，严格监督各个流程，实施全方位管理，从而减少安全事故的发生。 　　一、 预制梁施工工艺控制 　　（一）预制梁场地选址及台座建设 　　预制场选址以方便、合理、安全、经济和满足工期为原则，且不能远离混凝土拌和站。在充分结合桥梁具体施工计划及具体架设计划，并考虑梁板的尺寸、数量及龙门吊轨道要求等综合选址基础上，最终确定位置。 　　（二）钢筋绑扎吊装 　　为了严格控制钢筋间距，预制箱梁底、腹板钢筋在钢筋胎模上绑扎，钢筋胎模采用角钢焊制而成，按照施工图纸，在胎模的底、腹板角钢上，切割与施工图纸底、腹板钢筋对应的定位槽，在竖角钢上标出横向分布筋位置及波纹管位置，绑扎箱梁底、腹板钢筋时只需要将地板钢筋、腹板钢筋，安装在钢筋定位槽内绑扎牢固即可。将箱梁底、腹板钢筋绑扎完成后，用吊具将整个钢筋骨架调入已经拼装好外模的箱梁台座上。吊具采用角钢焊制成桁架结构，下部设置吊点，为了保证钢筋骨架在吊装时不变形，根据钢筋骨架的重量，通过对吊具的受力验算，选择硬度较高的角钢焊制，并在吊具上设置多个吊点，吊装时用铁链将钢筋骨架连接在吊点上。用两台龙门同时吊起吊具的两端，缓慢移动，将钢筋骨架放入箱梁预制台座上。顶板钢筋采用钢筋数控弯曲中心弯制而成，弯制的钢筋尺寸精度高，顶板钢筋纵向、横向间距采用梳行齿板控制。在模板一侧有控制顶板横向钢筋位置的限位器，安装横向环形钢筋只需要将钢筋端部靠住限位器，将钢筋插入梳行齿板内即可。顶板纵向钢筋需要在环形钢筋全部安装完毕，从梁端穿入，一端顶住限位器，然后固定在梳行齿板内，将纵向钢筋与环形钢筋绑扎牢固，这样钢筋能保证端部整齐及减少间距误差。 　　（三）模板系统 　　模板采用专业厂家制作定型钢模板。模板进场后，侧模预先在制梁台座上进行试拼，内模在专用内模拼装胎架上进行试拼，试拼完成后用在模板上刷水泥浆后进行打磨。模板上严格按设计规定的钢筋位置、间距进行开槽、开孔，在横隔板顶端的主筋位置打孔，控制主筋的平面和水平位置，保证梁体架设后横隔板连接顺畅。为防止芯模上浮，在模板的上方按间距2m布设一根18号工字钢，每根工字钢内焊接2个“H”型钢筋支撑架。模板的拼装顺序为：先固定安装侧模，其次安装将芯模吊入骨架中安装就位，最后安装端头模板。模板的安装采用龙门架吊装，应尽量地减少拖动。 　　（四）混凝土施工工艺 　　箱梁混凝土的拌制采用强制式混凝土搅拌机集中拌和，并采用自动计量设备，保证施工配合比的准确性。混凝土由混凝土运输车运至施工现场，用龙门吊电动葫芦起吊料斗入模，混凝土一次性浇筑完成，浇筑时采用插入式振捣器配合附着式振捣器振捣。混凝土浇筑采用水平分层斜向分段连续浇筑的方式，现浇底板，再浇筑腹板、最后浇筑翼缘板及顶板，混凝土浇筑时从梁的一端，顺序向另一端推进，分段长度4-6米，分层下料厚度不超过30cm，上层混凝土必须在下层混凝土初凝之前浇筑，以保证接缝处混凝土的良好接合。腹板混凝土浇筑务必注意，混凝土的下料和振捣，两腹板必须同步对称进行，以避免芯模偏位，浇筑到顶后，及时平整、抹面收浆，混凝土初凝前对梁顶进行拉毛处理。混凝土的振捣过程中，应该注意掌握振捣间距，插入式振捣器的振捣方法为快插慢拔，上下抽动5-10cm，振捣器插入已振捣完的下层混凝土50cm左右。掌握好振捣时间，仔细观察混凝土表面是否不再下沉，不再出现气泡，表面是否呈水平面，是否泛出水泥浆，如果以上各项目均做好，表示混凝土已振实。振捣时间一般可掌握为每插点20-30秒，梁的两端钢筋较密，用直径为30 cm的插入式振捣棒加强振捣，确保锚下混凝土密实。为了防止由于波纹管漏浆而致堵塞。在混凝土浇筑前预先在波纹管内穿入塑料衬管，在混凝土终凝前来回活动塑料衬管，混凝土终凝后把塑料管彻底拔出。使用插入式振捣器时，尽量避免触碰波纹管及预埋件，浇筑过程中随时检查混凝土的坍落度，严格控制水灰比，保证混凝土的质量。 　　（五）智能喷淋养护系统 　　智能养护系统主要由供水