10声屏障工程静态验收报告6.6.doc

新建东莞至惠州城际铁路试验段常平东至惠环 动车上道试验声屏障工程 静态验收报告 广州铁路（集团）公司 广东珠三角城际轨道有限责任公司 二○一五年五月 目 录 一、建设概况 1 二、本阶段验收主要工程数量 1 (一)验收范围 1 (二)主要工程数量 2 三、技术标准 2 (一)主要技术标准 2 (二)专业标准及特点 2 四、验收依据及标准 3 (一)主要依据 3 (二)主要专业设计规范及标准 4 (三)工程施工质量验收标准 5 五、静态验收机构组成及成员 5 六、静态验收情况 6 (一)验收内容 6 (二)验收经过 6 (三)存在问题 6 (四)复验整改情况 7 八、静态验收结论 8 九、下一步工作安排 8 一、建设概况 新建东莞至惠州城际铁路（以下简称莞惠城际）是珠三角城际轨道交通线网布局的重要线路，是东莞、惠州等城市及沿线城镇的快速城际轨道交通，并预留向广州、深圳、河源等方向的延伸条件，满足广州至惠州中心区“一小时城市圈”的目标。 莞惠城际自穗莞深城际望洪站东端接轨，在东莞境内经洪梅、道滘、南城、东城、寮步、松山湖、大朗、常平、谢岗等镇（区）；在惠州境内经沥林、陈江、惠环、惠城等镇（区）；终点为惠州市惠州大道惠州客运北站。 速度目标值为200公里/小时。正线全长约99.841km，其中东莞市境内长66.503km，惠州市境内长33.338km；动车走行线长3.032 km。全线高架段40.145km，路基段5.268km，地下段54.428km。 沿线各车站依次为道滘、东莞新城、东莞东城南、寮步、松山湖北、大朗、常平、常平东、樟木头东、银瓶、沥林北、仲恺、惠环、惠州新客运南站、西湖、云山西路及惠州客运北站共17个车站，其中地下站10座，地面站1座，高架站6座。惠州客运北站西侧设惠州北动车运用所1座、惠州北综合维修车间1处，沥林站设综合维修工区1处。K85+373.48～K124+037(DK52+170～DK90+827)范围内的声屏障工程，不含沥林联络线。 (二)主要工程数量 声屏障工程：15288米。声屏障顶端降噪器500米。 三、技术标准 (一)主要技术标准 铁路等级：城际铁路； 正线数目：双线； 速度目标值：200Km/h； 最小曲线半径：一般2200m，困难2000m； 正线线间距： 4.4m； 最大坡度：30‰； 牵引种类：电力； 列车类型：CRH6城际动车组； 到发线有效长度：:400 m； 行车调度指挥方式：调度集中； 列车运行控制方式：采用CTCS-2+ATO自动控制系统。 (二)专业标准及特点 本段声屏障分为桥梁声屏障和路基声屏障，参照铁总现行通用图设计，声屏障采用H型钢直悬臂结构，吸声单元板采用承插方式安装，H型钢立柱间距为2m，声屏障高度为桥梁段2.35m和3.0m，路基段2.95m，声屏障材料采用金属单元板，声屏障与基础通过栓接方式连接。桥梁段声屏障按可维修原则设计，H型钢立柱下部通过盒基与桥梁遮板声屏障预埋基础栓接，预埋螺栓位于盒基内，便于运营后声屏障螺栓维护检修，满足《铁道部工程管理中心关于客运专线桥梁上声屏障连接结构优化设计的通知》（工管桥隧函[2013]264号）相关要求。挡土墙路堤声屏障位于挡土墙顶面，H型钢立柱及底板与预埋基础栓接。标准路堤声屏障位于路基与边坡交汇处，声屏障基础采用钢筋混凝土挖孔桩。声屏障顶端降噪器采用C型降噪器。 四、验收依据及标准 (一)主要依据 1.国家和原铁道部、建设部颁布的设计规范、工程施工质量验收标准； 2.广东省发展改革委《关于开展珠三角城际轨道交通广州（东莞）至惠州段前期研究工作的函》（粤发改交函[2008]841号）。 3.国家发展改革委《关于印发珠江三角洲地区城际轨道交通网规划（2005-2020年）》的通知（发改交运[2005]509号）。 4.广东省发展改革委《关于东莞至惠州城际轨道交通项目可行性研究报告的批复》（粤发改交[2009]395号）。 5.航道部门及沿线水利部门对莞惠城际铁路线跨江河通航论证的批复、防洪评估批复及要求，与沿线地方政府签订的协议及形成的相关纪要。 6.铁道部、广东省政府《关于东莞至惠州城际轨道交通项目可行性研究报告的调整批复》（铁计函[2010]1288号）。 7.铁道部、广东省政府《关于新建东莞至惠州城际铁路道滘至云山西路段站前工程调整初步设计的批复》（铁鉴函［2010］1873号）。 8.铁道部、广东省《关于新建东莞至惠州城际轨道交通项目云山西路至惠州客运北段站前工程及全线站后工程调整初步设计的批复》（铁鉴函[2012]816号）。 9.中铁工程设计咨询集团有限公司编制的《东莞至惠州城际轨道交通项目四电系统集成实施技术方案》。 10.《中国铁路总公司关于新建东莞至惠州城际轨道交通项目CTCS+ATO列车系统