成都市地铁S1线一期工程土建施工标段(传).doc

编制说明 第一节 编制依据 1. 成都市地铁线一期工程土建施工标段招标文件及招标人提供的设计资料。 2.国家、铁道部、温州铁路局以及温州市有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准及本工程的特殊规范要求等。 3.国家、铁道部、昆明铁路局、地方及业主有关工程建设施工管理及确保施工安全的行业规定、管理办法和实施细则等。 4.现场勘查所属标段的水文、地质、气象、材料供应、施工场地、施工道路状况以及当地民族风俗、自然环境、水土资源等现状调查资料。 5．我单位在以往铁路工程施工中获得的施工经验、积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及施工人员、机械设备等资源情况。 6.我单位现有的技术力量、施工人员、机械设备等资源情况及管理水平。 第二节 编制范围 成都市地铁线一期工程土建施工标段DK7+～DK8+（不含DK7+～DK8+)。主要工程内容：（1）高架桥梁：2653.05m，设计主要内容包括：钻孔桩基础、矩形实体墩、矩形空心桥台、简支箱梁及（5*20）m刚构连续梁、（40+60+40）m、（60+100+100+60）m连续梁等。 第三节 编制原则 1.响应招标文件的原则。严格按招标文件及合同条款中的工期、质量、安全、环保目标，以及投标文件组成内容、格式等要求编制，使招标的各项要求均得到有效保障。 2.遵循设计图纸的原则。认真阅读核对招标设计文件，领会设计意图，把握设计标准，保证结构特点。针对本工程重难点采取相应措施以保证工程顺利进行。 3.遵循技术规范和验收标准的原则。严格按施工技术规范要求编制施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准，工程质量满足业主的要求。 4.遵循安全第一、预防为主的原则。从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。 5.遵循确保工期的原则。工期适度提前，确保节点工期和总体工期。 6.遵循保护环境的原则。认真贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理”的方针，充分考虑具体项目施工特点，及本工程特殊的地理位置，合理布置施工场地，科学安排作业顺序，从场地布置、施工顺序、施工工艺等方面入手，减少对周边环境的影响。 7.遵循资源投入合理的原则。投入的机械设备、劳动力与工程相匹配，同时考虑一定的富余系数。 8.遵循贯标机制的原则。现场建立完善的质量、环境和职业安全健康管理体系，制定相应的保证措施，确保三大标准体系在本项目自始至终得到有效运行。 第四节 设计概况 一、路基工程 成都市地铁线一期工程土建施工标段DK7+～DK8+全程为高架桥， 改建铁路广通至大理线扩能改造工程土建标设计正线全长km。正线路基长度212.21km，占线路长度的89.6%,区间路基长度184.62km。站线路基长度27.59km。全部路基中，利用既有双线长17.38km，利用原预留二线长5.19km。新增二线路基长度189.64km。其中路堤长121.93km，占新建路基总长的64.3%，路堑长67.72km，占新建路基总长的35.7%，主要路基工点类型有：膨胀土深路堑长7.3km，占正线路基全长的3.84%；软土路基长5.1km，占正线路基全长的2.69%。浸水路基5.5km，占正线路基全长的2.9%。 二、桥涵工程 成都市地铁线一期工程土建施工标段DK7+～DK8+（其中不含温州特大桥跨沿海高铁30~41号墩上海局代建段DK7+～DK8+，合计543.4m)。高架桥梁：2653.05m，设计主要内容包括：钻孔桩基础、矩形实体墩、矩形空心桥台、简支箱梁及（5*20）m刚构连续梁、（40+60+40）m、（60+100+100+60）m连续梁等。 (一)桥线分界高度 一般地段为8～12m，城市附近为6～8m。耕地及林地范围内一般不宜超过8m。并行地段一般按照既有线分界高度，但对填方较高地段，应视既有线状况、地形、地质条件等情况综合确定，台后填土高度一般不应超过12m。 (二)孔跨布置 孔跨布置以不弱化原有环境及既有行洪、通航、交通等条件为原则。既有线增建二线时，应根据桥址地形、地质、水文条件、地方规划、施工条件等因素，并考虑既有桥的现状，合理布置孔跨和选择桥梁类型，桥式类型应尽量与既有桥保持一致协调。对于水文桥，桥墩一般采用顺水流方向布置。新建桥梁除受水文、交通和特殊需要及地形条件的个别桥梁采用非简支结构外，一般桥均采用简支结构及框架结构。 (三)梁部及墩台身 采用时速160km预应力混凝土简支T梁，通桥（2005）2101系列。对于部分立交、跨干渠线路标高控制地段采用24m、32m槽型梁。 当流水与桥梁正交或斜交