捷达空调风机控制箱原理.doc

捷达各车型空调压缩机及风扇的控制原理分析 ?空调压缩机及风扇控制原理分析 夏季来临，经销商面临维修空调不制冷或电子扇工作不正常的故障越来越多，同时关于抱怨 维修时间长、费用高、一次修复不成功的案例越来越多，为了提高维修生产效率和故障判断 的准确性，特此整理了捷达各车型风扇控制器的控制原理。 个人认为空调不制冷首先分成两个大方向： 空调压缩机电磁离合器吸合——不制冷或制冷效果不好 空调压缩机吸合不制冷或制冷效果不好的故障基本上都是制冷循环的原因，主要集中在亏制 冷剂、压缩机、膨胀阀及蒸发箱赃污或鼓风机及风道等控制元件故障。这些故障很容易检查 和判断，在这里不做深入说明。 空调压缩机电磁离合器不吸合——不制冷 压缩机电磁离合器不吸合可以再细分为两个方向： A：压力不足（低于 2bar）导致的压缩机不吸合，这类故障可以划分到第 1 大类故障处理范 畴，即制冷循环问题。 B：电路导致的空调压缩机电磁离合器不吸合——以下的文字及图片就主要阐述空调压缩机的 电磁离合器控制原理及吸合应具备的基本条件。电磁离合器的控制最终都是由风扇控制器控 制，那么我们实际上只要将输入和输出风扇控制器的信号研究透彻，就可以从容的应对压缩 机电磁离合器的控制和风扇的控制的相关故障，达到提高维修效率和一次修复率的目的。 以下就分别介绍各不同类型的风扇控制器原理及分析： 一：车?? 型：JETTA 5V AHP发动机 风扇控制器零件号：L357 919 506 A ? ? 说明： 1、高低压开关即我们经常提到的3功能开关，所谓的3功能即： a：当系统压力低于2bar时，开关断开（低压保护，切断压缩机电磁离合器） b：当系统压力高于32bar时，开关断开（高压保护，切断压缩机电磁离合器） c：当系统压力达到16bar时，接通开关的3、4端子，使风扇以高速档运转 2、外界温度开关，当外界环境温度低于+5℃时，切断压缩机 3、水温开关，安装在水温传感器边上的两孔插头，该开关识别水温信号，当水温上升 到119℃时，为了保护发动机免受高温损伤，切断压缩机 4、13#、147#继电器都安装中央继电器盒上。 ? 与风扇继电器连接的端子信号含义说明： X??? —来自卸荷线的供电 MK —通往压缩机电磁离合器线圈 T1?? —已开空调信号（12V电压），通知风扇控制器启动风扇低速档 T2?? —双温开关高档（即105℃）信号（12V电压），通知风扇控制器启动风扇高速档 P???? —来自高低压开关的高压信号（12V 电压）——系统压力大于或等于 16bar 时，启 动风扇高速档 31?? —风扇控制器的接地线 T4?? —发动机电脑认为可以捷通压缩机后， J220通过吸合147继电器， T4得到信号 （12V 电压），T4给风扇控制器内部的J3继电器供电，吸合压缩机的继电器，压缩机电 磁离合器吸合 S30?? —风扇高速档保险 S20 —风扇低速档和压缩机供电保险（熔断后，压缩机不吸，开空调风扇不转） J1?? —风扇高档继电器 J2?? —风扇低档继电器 J3?? —空调压缩机继电器 R??? —电阻器 说明：X断电后，J1断开，所以关闭点火开关后，风扇高速档停转 二：车型：捷达2V电喷发动机 ATK 和BJG（生产日期：06年3月20日之前） 风扇控制器零件号：L1GD 019 506 B ? 压缩机吸合的最基本条件： 空调压缩机电磁离合器正常吸合的条件： A：J293风扇控制器的供电端子1（30#）供电（12V）正常 B：J293的MK 端子到压缩机电磁离合器线圈的线路及线圈正常 C：J293的X端子（卸荷线）供电正常（12V电压） D：发动机电脑控制的端子T4 控制吸合信号（接地）正常 重点说明——条件D的子条件如下： a：S6 保险丝正常 b：拨杆式开关正常（在带有蓝色雪花的位置） c：继电器盘上的13#继电器正常 d：S23 保险丝正常 e：外界温度开关正常（零上5℃以上） f：高低压开关及制冷循环系统压力正常 当打开空调时，以上从 a 到 f，六个条件实际上最终只是为了给发动机电脑 T121/28 一个开 空调的请求信号（实际上只是一个12V电压），然后发动机电脑判断目前车辆状态是否符合开 空调，如符合，则将T121/76端子接地，从而实现压缩机电磁离合器吸合。 ? 与风扇继电器连接的端子信号含义说明： X??? —来自卸荷继电器的供电线（信号为12V电压） MK—通往压缩机电磁离合器的供电线（符合吸合条件，J293发出一个12V电压） T2?? —来自双温开关高温档（II档）的信号（12V电压），启动风扇的高速档 P???? —来自高低压开关的16bar开关信号 （当系统压力=16bar时接通， 12V电压）， J293得到该信号后，启动风扇的高速档 31??